— Ну, а что за личность этот Павел Колун? Опишите его поподробнее.
— Слушаюсь. Судя по большинству отзывов, это обычный советский паренек из пролетарской семьи. Мать из крестьян. Родилась в семьи прислуги. Сейчас работает учительницей в Саратовской средней школе. Отец его из солдатской семьи унтерофицера. Работал в речном пароходстве. Сам Павел Колун, в юности ничем особо не выделялся. В одиннадцать лет потерял отца, когда тот на своем буксире погиб во время ледохода, спасая людей. В школе Колун учился хорошо. Его хорошей успеваемости, очевидно, способствовали усилия матери в дополнительном обучении на дому. Хулиганил он, как и все мальчишки, но в меру. Приводов в милицию нет. Окончил семь классов шестым в классе по успеваемости. После школы поступил на судоремонтный завод. Чуть позже закончил курсы электриков. На заводе работал чуть больше полугода, там и вступил в комсомол. Заводское начальство его хвалило. Вообще большинство отзывов о нем уже тогда были чрезвычайно благоприятными. Потом ему повезло с аэроклубом и направлением в Одесское училище. Это достаточно редкое явление, обычно молодых людей приглашают в ВВС, когда они уже призваны в РККА, но тут ему повезло. Его талант разглядело аэроклубовское начальство. С их слов на У-2 Колун вытворял такое, что молодым летчикам обычно не под силу. Наши сотрудники подтверждают, у него действительно редкий талант летчика. В ВВС РККА начал служить с 1936 года. Летное училище окончил с отличием сразу с присвоением воинского звания лейтенант. Хорошо стрелял и мастерски пилотировал истребители. Освоил И-5 и И-15. Завоевал себе репутацию спортсмена. Классическая борьба и борьба вольного стиля, немного занимался самбо. Боксом начал было заниматься, но быстро бросил. По борьбе выступал на областных соревнованиях, а во время учебы в летном училище и во время последующей службы в ВВС РККА выступал за сборную Киевского военного округа. Получил серебряную медаль на окружных соревнованиях вначале 1938 года. В Житомире стал отличным парашютистом, и в течение месяца был инструктором по прыжкам с парашютом. Освоил затяжные прыжки. По свидетельству сослуживцев, почти во всех делах, за которые он брался, все у него получалось. Большинство знакомых с ним считали его очень везучим. Пользовался большим успехом у женщин.
— А почему последнее высказывание звучит у вас в прошедшем времени?
— Тут пока есть некая неясность. Дело в том, что Павел Колун сейчас осознанно рвет многие из своих связей и личных привязанностей. Словно бы он опасается навести на этих людей внимание наших сотрудников. Сам он не прячется, но словно бы готовится к аресту. Недавно он даже разорвал довольно бурно начавшийся роман с одной харьковской девушкой.
— Хм. Понятно, продолжайте.
— Слушаюсь. С начала 1937 года лейтенант Колун служил в 23-м ИАП 69-й авиабригады в Житомире. За пару месяцев из младшего летчика поднялся до старшего, и стал инструктором по пилотажу на И-15 и И-15 бис. К моменту начала набора в Китайскую командировку, Павел Колун уже дважды примерно по месяцу временно исполнял обязанности командира звена. В 69-й авиабригаде он был одним из лучших, и потому успешно прошел отбор. В Китае более-менее продолжительное время был в Нанкине и Кантоне. Общая длительность командировки чуть больше полугода. Над Кантоном сбил в группе четыре самолета противника. Причем по некоторым свидетельствам сбил он в группе пять самолетов, но одного 'подарил' своему командиру звена. Кроме того, отбивая японский воздушный налет, лейтенант Колун погнался еще за одним японцем и сбил его над морем. Подтверждение этого сбитого запоздало, поэтому на награждение уже старшего лейтенанта подали только в начале мая этого года. А по результатам командировки ему в ноябре прошлого года было присвоено звание старший лейтенант, после чего был назначен командиром звена в 23-м ИАП. По ряду свидетельств в Китае Павел Колун тесно общался с американцами, но более точных сведений нет. После Китая кое-кто из сослуживцев сигнализировал, что Колун неоднократно упоминал о превосходстве наших потенциальных противников. К сожалению более точных свидетельств опять же не имеется. Через некоторое время такие сигналы о нем прекратились. При составлении отчетов по Китайской командировке по свидетельству особого отдела 69-й бригады сначала Колун хотел описать многочисленные недочеты в боевой и летной подготовке наших пилотов, но после беседы с комиссаром бригады, написал, то же, что и остальные вернувшиеся из Китая летчики. Это был конец осени 1938 года. По всей видимости, его бригадное начальство боялось попасть под горячую руку, и вот так снижало для себя риск оказаться под следствием. Зимой Павел Колун активно летал, но было несколько эксцессов дисциплинарного плана. Дело в том, что когда в начале этого года награждение на Павла Колуна так и не было подано, некоторые сослуживцы стали над ним подтрунивать, мол, зря он хвастался своими сбитыми. В результате зафиксировано несколько случаев драк с участием старшего лейтенанта Колуна. Один раз он даже неделю отсидел на бригадной гауптвахте. После этого Старший лейтенант стал демонстрировать охладение к службе. Часто выпивал в компаниях с женщинами. У особого отдела бригады появились претензии к моральному облику старшего лейтенанта. На очередной медкомиссии у Павла Колуна были зафиксированы проблемы со здоровьем. Особый отдел в это же время требовал увольнения старшего лейтенанта из армии. В их рапорте, старший лейтенант предстает разложившимся пьяницей. В связи с этими проблемами и ходатайством перед командованием бригады командира полка Петровского, старший лейтенант Колун был временно снят с должности командира звена, отстранен от полетов и назначен начальником парашютной службы 23-го полка. После этого его проблемы с алкоголем стали еще более усиливаться. Один раз в нетрезвом виде он ночью попался патрулю комендатуры. С гарнизонной гауптвахты его под свою ответственность забрал на полковую гауптвахту командир 23-го полка полковник Петровский. Предпринятые командованием полка попытки принудительной отправки на лечение результата не давали. Был уже инициирован вопрос об увольнении Павла Колуна из армии. В середине мая ему был предоставлен отпуск для прохождения санаторного лечения. Несмотря на то, что предварительное решение об увольнении Колуна из армии было уже принято, полковник Петровский и комиссар Вершинин упросили комбрига дать старшему лейтенанту Колуну последний шанс.
Майор госбезопасности перевел дух и продолжил. Начальник отдела не спешил прерывать его вопросами и внимательно ждал продолжения.
— Дальше начинаются странности. Следующий раз Колун попал в поле зрения уже нашего Харьковского управления в момент посещения 135-го авиазавода вместе с полковником Петровским. Очевидно, между отбытием Павла Колуна из части и прибытием его на завод произошли еще какие-то важные события, которые нами не установлены. На 135-м заводе вел он себя чрезвычайно активно. Наибольшее подозрение вызвал его непонятный на тот момент интерес к конструкции бомбардировщика К-12. Следующий эпизод произошел в Харьковском авиационном институте. Туда Павел Колун прибыл одновременно со своим китайским сослуживцем капитаном Сивакиным, направленным в командировку в ХАИ руководством своей бригады. Обстановка в институте к моменту прибытия в него Павла Колуна была непростая. В самом же ХАИ с октября прошлого года шли наши активные оперативные мероприятия. И хотя сейчас уже можно сказать, что были многочисленные следственные ошибки, но некоторые из них исправить уже нельзя, поскольку часть приговоров уже приведены в исполнение.
— Об этом сейчас не обязательно упоминать. Расскажите лучше о взаимоотношениях Павла Колуна с администрацией ХАИ.
— Слушаюсь. В силу приведенных выше причин в мае из руководства ВУЗа остались буквально единичные люди. Причем часть из них находились в столице с отчетом. Должность ректора временно исполнял профессор Проскура. Настроение сотрудников ХАИ было нервным и настороженным. Тем более непонятно почему предложения Павла Колуна и опытный образец созданного им реактивного двигателя так быстро получили полную поддержку ВУЗа. Причем буквально за пару дней были проведены полноценные наземно-летные испытания. А в последний день еще и защита проекта старшего лейтенанта. По последним данным старший лейтенант Колун уже принят в ХАИ на 2-ой курс заочного отделения факультета авиадвигателей. Наши эксперты, получив доступ к документации его проекта, отметили высокий уровень технической культуры и оригинальность самого проекта. По всей видимости, проект опирается на предшествующие длительные исследовательские работы. У самого Павла Колуна, ни времени, ни возможности проведения таких работ просто не было. Однако прозвучавшая от Павла Колуна ссылка на полученную им информацию от американских добровольцев в Китае вроде бы хорошо объясняет истоки таких успехов и такую скорость разработки прототипа. Причем интересен тот факт, что несколько из разработанных в самом ХАИ с 1937 по текущий год проектов реактивных двигателей даже чем-то похожи на представленный старшим лейтенантом опытный образец. Это проекты двигателей Архипа Люльки. Вот только создать свой натурный образец двигателя инженерам ХАИ до сих пор не разрешили. В какой-то степени причиной задержки создания опытного образца такого двигателя могли стать и следственные действия сотрудников нашего наркомата. Даже сейчас ряд сотрудников нашего Харьковского управления, опираясь на решения и директивы принятые в еще прошлом году, продолжают усиленную разработку инженеров ХАИ. Между тем отправленный Архипом Люлькой проект его реактивного двигателя уже получил высокую предварительную оценку профессора Уварова из ВИАМ. Сейчас экспертиза его проекта еще продолжается. В целом положительное решение по нему уже принято, но мощности для конструирования Архипу Люльке пока не выделены.
— То есть вы, что же, считаете, что следственные действия нашего наркомата затормозили выпуск этого нового двигателя?
— Я считаю, что это возможное побочное действие работы наших сотрудников. Вряд ли имел место злой умысел. Скорее всего, это связано с излишним служебным рвением и недостаточной профессиональной подготовкой ряда наших сотрудников.
— Хм. Это очень смелое высказывание, товарищ Бабич.
— Товарищ старший майор госбезопасности. Если ошибка уже была совершена, то я считаю, что ее нужно незамедлительно исправлять, а не покрывать, создавая новые ошибки.
— Ладно, продолжайте доклад по теме. И давайте сейчас без званий...
— Слушаюсь. На сегодняшний день прототип реактивного двигателя конструкции Колуна, называемый по документам 'Тюльпан' это единственный такой двигатель в нашей стране. Есть правда работы по прямоточным двигателям, но по предварительным заключениям экспертов они не годятся в качестве самостоятельной двигательной установки самолета. 'Тюльпан' также пока не готов стать таким полностью автономным реактивным двигателем, для этого ему нужна дополнительная ступень, которая присутствует, как в одном из проектов Павла Колуна, называемом ТРД-2 'Кальмар'. Так и в проектах Архипа Люльки называемых РТД-1 и РД-1. Судя по заключениям привлеченных нами экспертов такие двигатели способны разгонять самолеты до околозвуковых скоростей. Это свыше 900 километров в час. Ни один поршневой мотор таких скоростей самолетам не обеспечит. Таким образом, на сегодняшний день в СССР появилась возможность создания самолетов качественно превосходящих любые зарубежные образцы кроме таких же реактивных летательных аппаратов. Вот только ни проект скоростного реактивного истребителя Анатолия Еременко ХАИ-8 с двигателем Люльки, выдвинутый им в 1937 году, ни проект реактивного учебно-боевого самолета Павла Колуна в настоящее время не реализуются. В то же время в процессе защиты своего проекта Павел Колун предложил проект летающей лаборатории для ускоренного испытания прототипов реактивных двигателей на базе того самого К-12. Создание такого комбинированного аппарата с поршневыми и опытными реактивными двигателями, по мнению экспертов, может резко ускорить разработку таких двигателей в СССР. А значит, примерно через год у нас появится мотор, который можно будет ставить уже на боевые реактивные самолеты. Именно об этом мы только что получили письмо от руководства ВВС. Локтионов и Филин просят разрешить ХАИ продолжить работы и над двигателем и над самолетом. Причем если верить Павлу Колуну и его источнику, такие аппараты уже создаются в Германии, Англии и даже в Италии.
— Вы что же хотите сказать, что и наши противники также быстро могут построить такие сверхскоростные самолеты?
— Теоретически могут. Практически же для этого требуется решение на самом верху. А ни в одной из этих стран такие решения, как правило, быстро не принимают. Хотя через год два все может быть. И вот поэтому именно сейчас мы их можем сильно обогнать. Это тем более важно для нас в связи с тем, что их промышленность намного быстрее нашей сможет освоить массовый выпуск таких машин. По 'Флористике' у меня все.
— А что нам требуется прямо сейчас, чтобы вот эта работа, наконец, ускорилась?
— Если все делать всерьёз, то требуется решение правительства, и постановление НКАП о разработке таких моторов и самолетов. Но даже без такого решения только за счет дешевых опытных прототипов двигателей построенных в ХАИ по проекту Павла Колуна уже сейчас можно создать несколько прототипов таких самолетов и начать их испытания.
— Понятно. Хотите что-то добавить?
Глаза начальника 4-го отделения встретились с взглядом его начальника отдела. Бабич вздохнул и, кивнув, проговорил.
— Я считаю, что с оперативной точки зрения дальнейшая усиленная разработка Харьковским управлением сотрудников ХАИ нам уже ничего ценного не принесет. А, с учетом озвученных мной перспектив, всю информацию по 'Тюльпану' и аналогичным проектам ХАИ нужно безотлагательно передавать руководству для принятия решения об ускорении этих работ. Тем более что информация полученная Павлом Колуном из Китая, и переданная им в ХАИ, и в НИИ ВВС уже частично подтвердилась. Кстати ГРУ также выясняет это по своим каналам. Вот поэтому вести дальше эту тему мы сами уже не можем. Если только не будет принято решение проводить испытания таких опытных аппаратов в Монголии или где-нибудь еще под нашим контролем. Вот тогда наше участие потребуется.
— Хорошо, я вас понял. Что-нибудь еще у вас? Нет? Тогда расскажите подробнее о планах этой 'Степной охоты'.
— С вашего разрешения я начну с технических вопросов. Предварительные исследования уже проведены. Во-первых, в Монголии наша авиация сейчас действительно несет большие потери. И привлечение 'японца' для обучения наших пилотов будет выглядеть вполне обоснованным. Во-вторых, наши эксперты высоко оценили потенциал этой новой методики обучения воздушному бою. Ну и, в-третьих, как вы помните, наш наркомат уже получил принципиальное разрешение Политбюро ЦК о выделении пограничной авиации НКВД пушечных истребителей Григоровича ИП-1 и истребителей Сухого И-14. Таким образом, непреодолимых препятствий к реализации этого проекта в настоящее время не существует. Сейчас дело уже за решением частных в основном технических и организационных проблем. Ну и, конечно же, за более четким планированием самой операции. Если наше руководство даст разрешение, то можно, не откладывая, начинать нормальную подготовку операции...
