Зверь лютый Книга 34. Движуха

— Дык... оно ж им не надо!

— Не надо покуда нету. А коли будет, так потребуется. Возьмёшься? За линии передачи? Хорошо. Попробуй стальные провода с омеднением.

* * *

Тут, как я понимаю, должен раздаться вопль "экспертов по лампочкам":

— Лампочки! Лампочки давай! Мы обсветим всю Россию!

Коллеги, я не против. Из чего нить накаливания делать будем?

Когда одна попаданка на такой вопрос ничтоже сумняшеся ответила:

— Из железа! — я сразу понял: физику в школе проходила. Мимо.

Рабочие температуры нитей ламп накаливания 2000-2800®C. Железо при таком — просто течёт. А как у нас, в смысле: в средневековье, с вольфрамом? Иридием, осмием, рением...? На берёзах растут?

Я, было, разогнался построить привычную по первой жизни ДРЛ. Довелось как-то их собирать. Но — спектр ртути. Жесткий ультрафиолет. А люминофоров у меня нет и не предвидится. "Ортованадат итрия активированный европием"... Это грибы или ягоды?

Не говоря уж про инертные газы, пусковую аппаратуру и прочие прелести.

Есть вариации с угольной нитью:

"В лампе Эдисона нити получаются из обугленных волокон бамбукового дерева, сами же нити сгибаются в виде буквы U. В лампе Свана нити готовятся из хлопчатой бумаги и загибаются петлёй в полтора оборота. В лампе Максима нити делаются из обугленного бристольского картона и сгибаются в виде буквы М. Жерар готовит нити из прессованного кокса и сгибает их под углом. Крюто осаждает уголь на тонкую платиновую нить и т.д.".

Им всем нужен вакуум. К чему мы пока...

Проще: ламп — нет. Нет микроволновок, электропечей, электродвигателей, холодильников, приёмо-передатчиков, кофеварок, гаджетов... Ничего нет! Нет множества потребителей электричества.

Пока промышленно работает только электролиз рассола. Чисто локальная задача. Вот почему ребята не понимают необходимости электросетей.

Мда... Но тему лампочек надо решать. Здешняя темнота задалбывает. А постоянный открытый огонь — напрягает. Ночью вскакиваю и сижу. В темноте и в панике: а вдруг оно всё... ф-р-р... синем пламенем.

Коллеги не понимают. А вот когда человек 21 в. рискнул пожить несколько месяцев по русско-средневековому, то сразу впал в язычество: в помещении темно, в углах постоянно кто-то шевелится. Черти? Бесы? Домовые? Зрелище заката вызывает глубокую тоску. Каждый день. Темнота — чувство опасности. Каждую ночь. Непрерывное негативное эмоциональное давление. Это не говоря об отравляющем действии угарного газа. Тоже — непрерывного. У мужика снесло вдруг "крышу", и он обезглавил не понравившуюся ему домашнюю козу. Топором. В чём разница между козой и соседкой? Мекают по-разному? Вероятный элемент существования попандопулы?

Вслед за "экспертами по лампочкам" должны завопить "гуру от маркетинга":

— Спрос рождает предложение! Это ж все знают!

Знают. Неправильно. Извините.

В этом мире нет спроса на источники освещения без пламени. "Нет" — потому что о такой возможности никто не знает. Нет "свободы хотеть". Нужно сперва создать, показать, убедить. А уж потом... Не "спрос — предложение", а наоборот.

Есть "потребность": светло, тепло... А уж в какой форме "спроса" оно выразится...

— Дрова берёзовые. И горит ярко, и греет жарко.

Между нами говоря — хреново. Формирование потребительского рынка для широкой номенклатуры новых прогрессивных товаров в условиях средневековья — коллегами детально не рассмотрено.

Тема потерь при передаче энергии... вот сколько есть передача — столько и тема. Что и было причиной перехода на переменный ток.

Есть детальки: переменное поле в проводе выталкивает электроны на периферию сечения. Поэтому полезно уменьшить сопротивление именно на поверхности.

В позднем СССР попался как-то на глаза конфликт между министерствами. Энергетики обнаружили, что провода с алюминиевым покрытием лучше проводят. Речь о высоковольтных линиях типа ЛЭП-500. С какими-то совершенно сумасшедшими потерями. Уровень бюджета небольшого государства.

Страна такая. Сама — большая, линии — длинные, потери... ну очень.

Купили у буржуинов провод. Потери — на порядок меньше. Купили алюминий и технологию — тоже ничего. Заказали металлургам. Из нашего алюминия на нашем железе сделать такое же.

Не-а. В смысле: покрытие есть, а уменьшения потерь нет.

По Жванецкому: "Це-два-аш-пять, на пару... Не работает".

Ругались публично, через "Литературку". Не помогло.

Алюминия у нас пока нет вообще. Попробуем медь. Про здешние технологии омеднения я уже... Интересно посмотреть практику создания и эффект применения.

* * *

— Последняя страничка — двигатель. Электрический. Их... с десяток разновидностей. И надо разных по мощности. Мы об этом в другой раз поговорим. Дальше сама рабочая машина. У нас нынче все станки подцеплены приводными ремнями к валам от двух турбин. Плохо. Сделаем электродвигатели в каждый станок и подсоединим к электросети. Ещё: в новых селениях кое-где чистую воду надо тащить из глубоких пластов. Сделали насос с электродвигателем, подсоединили провода, вкинули в колодец. Он там погрузился и начал качать. Приводными ремнями так не сделать. Ещё: был у нас сепаратор на турбине. Потом турбину угробили. Был бы двигатель — подключили бы к нему. А так... ждём-с.

Одна из выходок Прокуя.

Масло сливочное делают из сливок. — Это кому-то удивительно?

Молоко должно отстояться в холодке и сливки всплывут. Их снимают после отстоя в горшках и крынках. Милый домашний процесс. Если у тебя в хозяйстве пара коров, которые дают 10-15 литров молока в день — проблем нет. Нет и масла на продажу — натуральное хозяйство, что сделали, то и съели.

Всеволжск — быстрорастущий город. Вокруг города возникают молочные фермы с сотнями голов скота. Ждать отстоя сливок в крынках... посуды не напасёшься.

Я рассказал о сепараторе. С чего Лаваль начинал.

Вращающийся сосуд, разделён на две половины, с отверстием наверху для вливания молока и двумя трубками для вывода продуктов. Сливки под давлением более тяжелого снятого молока идут к центру и вверх, в верхнее отделение, снятое молоко остается в нижнем. Крутит та самая турбина с 30 тыс.об/мин. Жирность снятого молока — меньше полпроцента. Полтонны молока за час.

Мы уже прикидывали поставить вращающуюся маслобойку. А то местные используют "бильного" типа. В смысле: бьют сливки мутовкой.

Тут я поехал Киев брать, государя ставить. Прокуй полез что-то менять в турбине, сломал. Восстановление поручил одному из своих подмастерьев. Вон он сидит. Дело так и не сделали.

В принципе, не смертельно: быстренько слепили пять простых установок прерывистого действия с ручным приводом. Посадили пятерых "лавалей". Обходимся. Но обороты ниже, качество разделение хуже, производительность никакая...

Особо — санитария. Пока всё "молоко на масло" шло через "одно горло" — можно было обеспечить приличный контроль. Теперь... уверенности меньше. Поэтому на Руси основной продукт аж до 20 в. — топлёное масло, а не сливочное. Поставил крынку со сливками в протопленную печку, и оно там само... топится. Тоже взбивать надо, но меньше действий, больше дров. И микробы дохнут. Правда, вкус... на любителя.

— На скоростную турбину нужно городить машинерию для снижения оборотов. У электродвигателя такой привязки нет. Если у тебя станок ткацкий, то дёргать раму 30 тыс. раз в минуту — не надо. Прялка — аналогично. Посмотрите на наш фуникулёр. Где там такие обороты нужны? Рабочие машины, те что реально что-то двигают, крутят, качают — медленные. Однажды я толковал о водяных движителях. Есть кто тогда был? Ага, вижу. Тогда я ушёл в поход, а вы придумали "водомерки". Весло, парус, барабан, щуки запряжённые... Нынче у нас появилась надежда на появление разных двигателей. Можно попробовать и ещё один движитель. И будет у нас... движуха. Где он у меня... Ага. Что это такое?

Нашёл рисунок, поднял, показал. Молчат.

Это я такой хреновый рисовальщик? Или картинку перепутал? Не, всё точно.

— Э... птичка падает. Ну, коршун на цыплёнка.

— Не. Это баба платок худо повязала. Вот хвосты и торчат.

— Это — роги! Быки такие есть. Буйволами звать. В стране Ефиопии...

Факеншит! А что ж ты хотел, Ваня? Люди видят знакомое.

— Это — хвост кита. Конкретно — синего.

— А... а чего он у тебя чёрный?

Опять факеншит. Вопрос — очевидный.

— Вообще-то он серый. Но при взгляде сверху, сквозь толщу воды, выглядит синим. А чёрный — потому что я так нарисовал.

— Ты его видел?! Где?!

В кино, факеншит! В телевизоре, в сети, в музее...

Мда. А ребята никогда китов не видали.

— Видел. Самый большой зверь на земле. Вырастает больше 60 локтей в длину, больше десяти тысяч пудов весом.

— А ты их ловил?

— Нет. Китов не ловят, они любые сети порвут. Их бьют. С лодки гарпуном. Других. Которые более жирные. А убитый синий кит тонет. Умерший — всплывает. Кверху брюхом. У него живот жёлтого окраса. Даже горчичного — издалека видать. Но мы тут не живой природой занимаемся, а механизмами. Поэтому... Все знают: "На волнах качаясь спит в синем море рыба кит"? — Неправда. Кит — не рыба. Зверь. Воздухом дышит. Детёнышей выкармливает молоком. Как и люди-человеки. Китиха с младенцем, который ещё молоко сосёт, всплывает па поверхность брюхом кверху. Чтобы сосунок мог воздуха вдохнуть. У рыб хвост — вертикальный. У морских зверей — горизонтальный.

— А правду говорят, что когда Господь создал кита да посмотрел на его силищу, то специально перекрутил ему хвост, чтобы тот сильно быстро не плавал?

— Не знаю. Когда Господь кита лепил — меня там не было. Но с вот с таким перекрученным хвостом эта зверюга разгоняется до полусотни вёрст в час. И мощи у него — полтыщи лошадей.

Я отправил свой эскиз китового хвоста гулять по столу, ребята бурно обсуждали габариты и формы морского чуда-юда.

Курс природоведения надо расширять. И зоологией тоже.

— Теперь вопрос. Если такой хвост позволяет такой махине так разгонятся, то можем ли мы сделать подобное?

Половина присутствующих открыла рты. Вторая половина — забыла закрыть.

* * *

Сама идея — подсмотреть что-то у природы и сделать подобное — вполне в круге понятий. Бионика — естественна. Беда в том, что мы во Всеволжске старательно от этого уходим. В природе нет вращательного движения, паровых машин, генераторов переменного тока...

Да, я виноват. Я старательно отучаю ребят от естественности. У какого творения божьего в организме подвесной блок? Но вот, пришлось "поступиться принципами" — обратиться к возвратно-поступательному. А что ж нет, если лучше? Я что — догматик и начётчик? Инструмент должен соответствовать задаче.

Странно: человечество воспроизводится трением, как и огонь в древности. Но трение для возникновения человека — возвратно-поступательное, а для огня — возвратно-вращательное.

Вот оно! Создание искусственной среды обитания! Отрыв от природы! В глубокой древности! Ещё до хомнутых сапиенсом! Почему человечество не воспроизвело в технологии добывания огня природный процесс? "Туда, сюда, обратно. Тебе и мне приятно". До полного воспламенения.

Или не внедрило в повседневную жизнь процесс технологический? "Да я их всех вертел!" — так и осталось чисто эмоциональным утверждением.

— А как же винты? Мы ж столько времени на них убили.

— И ещё убьёте. Разным приспособам — разное место. Ты будешь ножиком щи хлебать? Или ложку поищешь?

Ткнул пальцем в передаваемый из рук в руки рисунок:

— Вот у этой штуки размах лопастей в 12-15 локтей. На ботник её не поставишь. Ещё. Вы хотите подцепить винт к валу турбины напрямую. Но у корабля три режима: скоростной, экономичный и обратный. А турбины чувствительны к оборотам. Поэтому надо иметь их три разных. На каждый винт.

* * *

Насчёт "три на каждый" — полемический приём, преувеличение. До такого маразма даже Британское Адмиралтейство не додумалось. Только "два на каждый". Но "каждые" — разные.

Парсонс в 1894 г. построил судно "Турбиния" с прямым приводом от паровой турбины. На испытаниях — скорость 60 км/ч. Лорды Адмиралтейства захлопали в ладошки и заказали силовую установку на "Дредноут". Два комплекта турбин с прямым приводом на четыре вала. В комплектах — турбины высокого и низкого давления ("крейсерского хода"). Турбины крейсерского хода 6000 л. с. в сумме, обеспечивали 14 узлов и вращали внутреннюю пару валов, а высокого — внешнюю. На каждом валу по две турбины — заднего и переднего хода. Сумма мощности турбин переднего хода 23 000 л. с. — теоретически максимальная скорость в 21 узел (39 км/час).

Кроме "скорости полного хода", для боевого корабля критична "дальность автономного плавания". Первый американский линкор с турбиной был признан неудачным: не доходил до Манилы без дозаправки.

Турбины оптимальны только для одного режима. Иное — повышенный расход топлива и короткая "автономка".

Пар шёл на крейсерские турбины, затем на турбины высокого давления и в пароконденсатор. Крейсерские турбины работали только на экономичном ходе и отключались на полном. Неравномерность нагрузок на эти турбины из-за постоянного нагрева/остывания привела к разрушениям лопаток второй и третьей ступени. Потом корпус турбины дал трещину, и из-за потери герметичности были потери пара. Подбором режима (без использования крейсерских турбин) расход топлива свели к приемлемому уровню. От использования крейсерских турбин отказались, их, отключёнными от валов, до конца карьеры корабля возили "мёртвым грузом".

Турбины уступали паромашинам в экономичности на небольших скоростях. На эсминце "Велокс" (1902 г.) в четырехвальной энергетической установке одновременно применены паровые машины (поршневые) и турбины.

Крайние валы вращались турбинами, на два средних работали паромашины. На больших скоростях — турбины, на 11-12 узлах и меньше — паровые машины. Допускалась одновременная и раздельная работа турбин и машин. "Велокс" дал 33,6 узла, вошел в историю как первый корабль с комбинированной энергетической установкой.

В России — миноносец "Ласточка". На бортовые валы работали турбины, на средний — паромашина эконом.хода. Первый серийный эсминец с турбиной в России — "Новик", "убийца купальщиц". В ходе испытаний у Балтийского побережья поднимал волну, которая дошла до пляжей и нескольких отдыхающих утопила.

Турбины дали кораблям скорость и изменили жизнь машинной команды:

"Когда военный корабль, оборудованный поршневыми паровыми машинами, шел под парами на полной скорости, машинное отделение было всегда болотом. Вода покрывала доски пола и плескалась почти везде. Офицеры надевали непромокаемую одежду, чтобы не промокнуть до нитки. Вода нужна была, чтобы сохранить прохладу. Более того, шум был оглушительный; настолько, что телефоны были бесполезны и даже переговорные трубы имели сомнительную ценность. На "Дредноуте", когда он шел на полной скорости, можно было определить, что двигатели работали, только взглянув на измерительные приборы. Все машинное отделение было настолько чистым и сухим, как будто корабль стоял на якоре, и не слышно было даже слабого жужжания".