— Я думаю, что к тому времени, как этих флипов станет достаточно много, электроника уже хорошо продвинется, — предположил Бартини. — Вероятнее всего, придётся размечать воздушное пространство, например, ультразвуковыми излучателями, чтобы летающие транспортные потоки не пересекались. Каждое направление будет пролегать, например, на уровне соответствующего этажа. Сам флип можно тоже оснастить ультразвуковым локатором, тогда он, как летучая мышь, будет 'видеть ушами', и облетать препятствия.

Когда появятся возможности для создания недорогих приёмников спутниковой навигации, можно будет задавать точки маршрута, и флип будет автоматически лететь от точки к точке, простым сравнением своих координат и координат точки назначения вычисляя направление.

Слушая Бартини, Хрущёв представил, как над Москвой, на нескольких уровнях, прямо между домами плывут десятки тысяч таких флипов, сплошным нескончаемым потоком парят над рекой и разлетаются вдоль проспектов и улиц, повинуясь командам автоматической системы управления воздушным движением. Летят днём, поблескивая стеклянными кабинами, и ночью, перемигиваясь красными и зелёными огоньками... У него захватило дух.

'Шуметь будут сильно', — подумал он: 'Пусть лучше летают выше уровня крыш'

— Конечно, до этого ещё очень далеко, — опустил его на грешную землю конструктор. — Но если мы перестанем мечтать и опустим руки, мы ничего не добьёмся.

— Золотые слова, Роберт Людвигович! — поддержал его Первый секретарь. — Этот проект необходимо вести и подгонять на всех уровнях. Косыгина и Госплан беру на себя, вы вместе с разработчиками всех этих аппаратов готовьте проект общего постановления. Будем проталкивать вместе. Если будут задержки или непонимание — обращайтесь ко мне, не стесняясь, у меня работа такая — всех пинать и подталкивать.

Ещё один важный момент — безопасность полётов. Обязательно предусмотрите сертификацию всех летательных аппаратов и введение строгих норм по безопасности техники и полётов. Иначе ведь побьются самые умные и активные граждане, а всякая алкашня и бездельники останутся. Им-то в небо не хочется.

— Да, такие меры предусмотреть надо, — согласился Бартини. — Я об этом тоже думал.

В течение мая-июня 1960-го года был принят целый пакет постановлений ЦК и Совета министров, в том числе: 'О мерах по развитию малой авиации', 'О поддержке авиационных и других технических видов спорта', 'О безопасности полётов и системе управления воздушным движением', 'О безопасности самодельных технических средств', и др.(АИ)

Принятие этих документов открыло для всех желающих возможности постройки самых разных летательных аппаратов, в дополнение к уже имевшейся традиции постройки самодельных автомобилей и лодок. Фактически вернулись к ситуации начала-середины 30-х, когда развитию авиации оказывалось всемерное содействие на государственном уровне, и каждый мог построить собственный планер, самолёт, автомобиль, катер или другое транспортное средство. (АИ)

Чтобы эксплуатировать его, требовался сертификат безопасности, который можно было получить, пригласив через ДОСААФ инспектора по соответствующей технике. Инспектор осматривал техническое средство и давал своё заключение, на основании которого районная организация ДОСААФ оформляла сертификат.(АИ)

Представленные Хрущёву в Симферополе образцы сверхлёгкой авиатехники один за другим запускали в серийное производство на малых госпредприятиях, а выпуск техники попроще, вроде дельтапланов и парапланов, осваивали и в кооперативах. Устаревшие, но ещё пригодные для использования лёгкие самолёты, вроде Ш-2 и По-2 начали выпускать в виде наборов для сборки, пустили в свободную продажу двигатели и приборы для них. Параллельно расширялось прооизводство Як-18А и Як-12, запустили в серию 8-местную амфибию Ш-8. (АИ)

Было налажено международное сотрудничество между авиастроительной промышленностью СССР, ГДР, Индии и Чехословакии, к которому несколько позже присоединились Югославия и Румыния. Чешские моторостроители получили официальный заказ на двигатели М601, и разработка перспективного мотора пошла полным ходом. (АИ)

Народное предприятие Flugzeugwerke Dresden начало строить по лицензии самолёты Ил-18 в дополнение к уже выпускавшимся Ил-14. Параллельно шла совместная с СССР и Чехословакией работа по доводке самолёта BB-152, и строились опытные образцы BB-153 и BB-155.

Специалисты антоновского ОКБ-153 помогли коллегам из ГДР переделать шасси BB-152. Второй опытный экземпляр переделывать не стали, так как нужно было усиливать набор фюзеляжа, решили построить третью опытную машину, и именно она потом стала образцом для серии. Серийные 'Дрездены' теперь больше напоминали разработку Антонова, зато самолёт с усиленным шасси действительно мог садиться на 'любой коровий выгон' (АИ).

На первом опытном образце были для пробы установлены два двигателя Д-20П. Результат был неплохой, но параллельно совместными усилиями довольно быстро продвигалась доводка двухконтурного двигателя Pirna 020, имевшего заметно меньший удельный расход топлива. Простейший расчёт показывал, что даже 4-хмоторный самолёт при такой экономичности окупается быстрее, чем двухмоторный. Поэтому в серию самолёт пошёл в 1961-м уже с немецкими двигателями. (АИ)

Завод в городке Пирна постепенно разросся, к 1962 году он поставлял двигатели не только для Flugzeugwerke Dresden, но и на экспорт — Туполева таки заставили сделать вариант Ту-164 с четырьмя немецкими двигателями, для полётов над морем. (АИ).

А вот Яковлева и заставлять не пришлось — он сам попросил прислать ему два двигателя Pirna 020 для установки на опытный Як-40. Однако в устроенном министерством гражданской авиации конкурсе 24-местный Як-40 даже с немецкими двигателями безнадёжно проиграл немецкому BB-155 по вместимости и расходу топлива на пассажиро-километр. (АИ)

ОКБ Туполева и Ильюшина продолжали работу над опытными образцами своих пассажирских самолётов. Каждое ОКБ вело ещё и несколько военных заказов, поэтому работа шла напряжённая, не всё получалось сразу, и так быстро, как хотелось.

Николай Дмитриевич Кузнецов, продолжая работу по доводке двигателя НК-6, параллельно готовил его бесфорсажную модификацию НК-6П, отличавшуюся большим вентилятором второго контура и повышенной степенью двухконтурности. Уже на первом варианте вентилятора была получена тяга на взлётном режиме около 13 тонн, и было ясно, что из двигателя можно выжать и больше.

Хрущёв сам взялся сватать ОКБ-19 и SNECMA, взяв на себя переговоры с де Голлем. Первый разговор об этом проекте у них состоялся уже 16 мая 1960 года, к концу встречи был составлен и подписан протокол о намерениях, а уже в конце мая в Пермь прилетела французская делегация. До конца 1960 года было разработано и принято дополнительное соглашение, по которому SNECMA и ОКБ-19 образовали совместное предприятие Airbus Moteur как моторостроительное подразделение концерна Airbus (АИ).

Первой его задачей стала совместная доводка производства и совершенствование двигателя Д-20П, параллельная разработка линейки двигателя Д-30, с выходом в дальнейшем на совместную разработку нового семейства 'масштабируемых' двигателей с большой степенью двухконтур-ности Д-56 (он же CFM56). Доведённый совместными усилиями Д-20П уже с 1961-го года начали ставить на французские 'Каравеллы' (АИ)

В июле 1960 года было образовано Министерство гражданской авиации, но министром Косыгин, по согласованию с Хрущёвым, назначил не Логинова, а Александра Евгеньевича Голованова. Хоть он и был ранее командующим Авиацией Дальнего Действия, но ещё до войны налетал в гражданской авиации более миллиона километров и руководил территориальным управлением Гражданского Воздушного Флота. Опыт у него был, и неразумно было бы его не использовать.

В течение 1960-61 гг все московские аэропорты были соединены между собой и с городом отдельными железнодорожными ветками, по которым ходили как обычные электрички, так и специальные электропоезда-экспрессы, перевозившие транзитных пассажиров из одного аэропорта в другой. Пока строилась железная дорога, сообщение между аэропортами осуществляли самолёты Ил-12.

Проблемой оказалась организация быстрой и безошибочной доставки багажа пассажиров. Даже изучив западный опыт, при попытках его внедрить, приходилось постоянно бороться с необязательностью и откровенным раздолбайством на всех уровнях. Помогали только безжалостные штрафы, но тоже не всегда.

Для удобства пассажиров наладили на малых госпредприятиях и в кооперативах выпуск сумок на колёсиках и сумок-тележек. Они продавались в том числе и в магазинах на вокзалах и в аэропортах, на случай 'непредвиденной аварии' с багажом у кого-либо из пассажиров.

Для совместной работы транспортных министерств четыре министра образовали Госкомитет по транспорту, на совещаниях которого и принимали совместные решения. Он лишь назывался Госкомитетом, на самом же деле он являлся надминистерским органом, подотчётным непосредственно председателю Совета министров. Его решения вырабатывались методом консенсуса, и были обязательны для всех транспортных организаций страны. (АИ)

#Обновление 09.10.2016

10. Крах операции 'Overflight'.

К оглавлению

В апреле 1960 года дипломаты СССР, США, Великобритании и Франции вели сосредоточенную подготовку к предстоящей четырёхсторонней встрече глав государств в Париже. Саммит был назначен на 16 мая, согласования начались вскоре после визита Н.С. Хрущёва в США в сентябре 1959 года. Дипломатическая работа и различные переговоры между великими державами велись постоянно, и лишь периодически обычные граждане узнавали о значительных результатах этой незаметной для постороннего глаза деятельности.

Так, 1 декабря 1959 года был заключён договор о статусе Антарктиды. Многостороннее соглашение устанавливало, что этот континент и его ресурсы не могут принадлежать какой-либо одной стране. На тот момент такое положение устраивало всех. Человечество пока не могло осваивать ресурсы Антарктиды сколько-нибудь эффективно. При подписании договора советская делегация выступила с официальным заявлением, что в случае его нарушения другими сторонами или прекращения его действия,СССР предъявит права на всю Антарктиду, открытую русскими моряками (АИ). Этот демарш был совершён с учётом того, что, несмотря на подписание договора, многие страны не отказались от претензий на куски Антарктиды и рисовали на картах свои 'антарктические сектора'.

Теперь на первый план выходил будущий Парижский саммит, где предполагалось, в числе прочего, обсудить в очередной раз германский вопрос и советские предложения по разоружению в Европе, выдвинутые Н.С. Хрущёвым во время его выступления в ООН 18 сентября 1959 г. (Реальная история, см. гл. 04-16). Как позже диктовал в своих воспоминаниях Никита Сергеевич: '...особых надежд на возможность найти взаимоприемлемое решение у нас не имелось, но готовились мы, тем не менее, серьезно: хотели использовать буквально всё для смягчения наших отношений и ставили целью гарантировать мирное сосуществование государств с различным социально-политическим устройством.'

Германский вопрос поднимали и постоянно муссировали Соединённые Штаты, тогда как позиции СССР, Англии и Франции по этому вопросу если не совпадали, то были очень близки. Разделённая на две антагонистические части Германия устраивала всех, кроме самой Западной Германии, и США.

Американцы хотели превратить объединённую Германию в плацдарм для удара по странам Варшавского договора, однако ни Англии, ни Франции не было выгодно появление в Европе столь сильного игрока. Де Голль на встрече с Хрущёвым в марте 1960 г очень ясно выразил свою позицию. Британский премьер Макмиллан также не скрывал своего видения данного вопроса.

Советские предложения по разоружению, выдвинутые в сентябре 1959 года в ООН, активно обсуждались дипломатами на всех уровнях. Радикальный план упразднения всех вооружённых сил в течение 4-х лет, разумеется, был отвергнут, но благоразумно предложенные советской стороной поэтапные сокращения вооружённых сил в Европе рассматривались в самых различных вариантах и комбинациях.

Советские дипломаты активно продавливали предложение поэтапного вывода западных и советских войск с территории Западной и Восточной Германии. К началу встречи удалось прийти к соглашению, по которому после поэтапного вывода войск в течение 10 лет на территории Германии должны были остаться только территориальные оккупационные силы, обеспечивающие контроль над национальными армиями ФРГ и ГДР, и склады оружия на случай необходимости развёртывания в угрожаемый период. Предполагалось вывести с территории Германии соединения, оснащённые наступательными средствами, прежде всего — танками, артиллерией и тактическими ракетами. Вооружение этих частей предполагалось на этом этапе хранить на складах на немецкой территории. Совместными усилиями дипломатов были даже подготовлены варианты плана-графика постепенного вывода войск, но окончательное решение предстояло принять лидерам четырёх держав в Париже. (АИ)

Камнем преткновения на переговорах оставалась позиция США, требовавших включить в план вывода советских войск также и части, дислоцированные в Венгрии, на основании того, что территория ГДР меньше территории ФРГ, и таким образом, 'демилитаризованная зона' на территории ОВД по советскому варианту получается меньше, чем на территории НАТО. Советская сторона не соглашалась, так как национальная армия ФРГ, бундесвер, противостоящая Народной армии ГДР, значительно превосходила её по численности и количеству вооружений. (АИ)

Учитывая что Венгрия была отделена от НАТО социалистическими Югославией и Чехословакией и нейтральной Австрией, советская сторона предлагала вывести войска из Венгрии, в обмен на вывод американской армии из ФРГ.

СССР также предлагал включить в демилитаризованную зону на востоке ещё и Польшу к западу от Вислы и Сана. Вместе с ГДР и Венгрией это было вполне сопоставимо с территорией ФРГ. Однако, американцы, с самого начала нацеливавшиеся торпедировать соглашение, последовательно отвергали все советские инициативы (АИ)

В целом дипломаты возлагали на предстоящую встречу определённые надежды, хотя Хрущёв и не слишком верил, что они оправдаются. Но далеко не все на Западе желали успеха предстоящим переговорам. Быстрое и впечатляющее усиление Советского Союза, его успехи в ракетно-космической области и создании ядерного оружия, ещё недавно пятимиллионная армия, оснащённая большим количеством современных танков откровенно пугали и европейцев и, пусть и в меньшей степени, американцев.

Ещё более сильный страх вызвало в США возрождение Коминтерна в ответ на 'доктрину Эйзенхауэра'. Череда революций в Азии и Латинской Америке стали для Госдепартамента явным и зримым подтверждением 'теории домино'. Взращиваемые Соединёнными Штатами реакционные режимы посыпались один за другим, как костяшки домино, фактически развалился блок СЕНТО, предназначенный для блокады СССР с юга и недопущения выхода советского флота в Индийский океан. Советские корабли, базируясь на иранские порты, теперь постоянно патрулировали Персидский залив, который к тому же полностью простреливался противокорабельными ракетами, установленными на иранском побережье. (АИ)