Опричник I I (дубль)

— Сие к чему? Гордыню свою решил потешить? — недовольно повысил голос Макарий.

— И мысли не было, — ответил я, — Кроме железного, иное дело буду заводить. Для него трубы, дабы тяга добрая была, потребны высокие, но выше куполов-то как можно...

— Что ж, раз так, сие строительство я благословлю! И про витражи не забудь!

Макарий посмотрел на меня внимательным взглядом и продолжил:

— Теперь об ином: вся Москва гудит, о машине твоей, — сказал митрополит, — Про подобные механизмы аз ведаю, в трактате у Герона и те, что сжатым аиром действуют, и те, что от пара водного работают, описаны. Поди, ты и там же подсмотрел?

— Где ж ещё? А опосля думать стал, как для судна приспособить: три года ушло. Поначалу не получалось, да и ныне ещё много трудов надобно положить. Опять же ломается, сей механизм, шибко часто.

— Задумка есть у меня одна, — задумчиво произнёс Макарий, — Видя как народ на те кресты золочёные, что на трубах истово крестится, мне озарение пришло: а ну как если сладить на подобном судне церковь, да отправить её с братией вниз по Волге дабы народы тамошние к православной вере привлечь...

— Коли в цене сойдёмся, отчего ж нет. Будет изрядно дешевле каменного храма, вот только угля надобно немало. Особливо если до Астрахани идти.

— О цене поговорим позже, — сказал митрополит, — Что же касается украшения сего храма плавучего, я своих мастеров пришлю...

...

Все вопросы с митрополитом мы решили к обоюдному согласию. Кроме плавучего храма, который решили строить к следующей весне, я пообещал ему непременно съездить в этом году на Соловки и уладить разногласия с тамошним игуменом. Макарий же в свою очередь обещал дать мне по осени грамоту на строительство храма в Выксе и выделить умного священника, который не будет совать нос туда, куда не надобно. В немалой степени поспособствовало установлению договорённости и то, что я посулил передать работу по сборке гладкоствольных казнозарядных пищалей, тем монастырям, в кои все потребное будет пригоже возить по Волге, Сухоне, да Северной Двине. С иосифлянами проще договориться. Как бы я выкручивался, окажись на месте митрополита нестяжатель?

...

Следующие три дня потратил на дела торговые: встречался с московскими купцами, с коими вёл дела. Всё воскресенье я проторчал у Ивана Кожемякина, обучая Андрея Везалия пользоваться спектроскопом, так что в Ярославль отбыл только в понедельник. Там я задержался на пару дней для инспекции складов, после чего отправился по построенному в прошлом году тракту в Вологду. Дорога заняла неделю, так что на место мы прибыли только пятого июля.

По дороге отметил места, которые требовали исправления, но в целом таких оказалось немного, так что укладку колеи для конки можно начинать сразу после окончания полевых работ. Само собой я вполне мог полностью поручить это и своим людям, но то, что может быть сделано местными, им и нужно поручать: пусть для них эта дорога станет кормилицей. В ином случае затраты на охрану могут оказаться неподъёмными — металл пока еще дорог и будет привлекать злоумышленников всех мастей. А так за каждым пришлым пригляд будет, дабы не покушался на "дойную корову". Опять же мне кадры для будущей железной дороги нужны. А где их взять? Вот и придется учить местных ребятишек.

Своего народа у меня хоть и много, но часть мужиков нанятых в прошлом году я всё-таки уговорил отправиться на строительство завода на реке Тулеме. Они за осень и зиму приноровились на Выксе лес валить на сытных харчах, и теперь большинству разницы нет, где топором махать да пилой работать, лишь бы кормили как тут, не говоря уже о том что вместо трех полушек в день я им на новом месте по три денги обещал. Уж больно мне народ там нужен, больно речка проблемная — сплошные пороги!

Так что как не крути, а без железной дороги не обойтись, по началу конной. К тому же узкоколейку для перевозки руды можно местами строить и без насыпи, которую на тамошних болотах возводить задача аховая. Если вагонетки рудой да углем сильно не грузить, можно обойтись и гатями. Однако пока у посланных мной на Тулему мужиков задача проще: заготавливать лес на уголь, да руду для обжига, благо первое время ее не нужно добывать шахтным способом. Хватит и той, что на поверхность выходит. А в следующем году завезем туда рельсы и все остальное.

...

К полудню шестого числа под крытым навесом во дворе недавно построенного вологодского склада собрались все старосты с деревень и сел, лежавших на пути построенного в прошлом году тракта. Мужики отлично поняли еще с прошлого года, что речь о деньгах и немалых. Но сразу о деле я говорить не стал, сначала обед, все остальное потом...

Ближе к окончанию трапезы, я завел разговор:

— Года с три назад, велел мне Государь наш, Иван Васильевич смотреть за тем как "англицкие немцы" торг ведут, — сказал я, — И послал я своего человека в их земли, дабы цены на товары разузнать. А прошлой осенью, как он вернулся, посмотрел на них и подивился: впору самим морем ходить в их земли торг вести, с такими-то ценами...

— А пустят те немцы наших купцов торговать? — спросил кто-то из мужиков. — Отродясь того не было...

— Верно, не было такого ранее, — ответил я, — Да разрешил Государь "англицким немцам" торговать у нас беспошлинно, а в ответ их королева и нашим купцам такое право дала. Так что грех случай упускать...

— И какие товары в англицкой земле надобны? — вкрадчиво спросил староста Грязивитцкого починка[48]. — И сколько за них тамошние купцы платят?

— Вот сия цифирь, — сказал я, положив сложенный вдвое лист на стол — Сей список вам оставлю. А покуда озвучу главное: смолу "англицкие немцы" покупают в своей земле по десять пенсов за фунт, что на наши деньги будет тринадцать алтын и две деньги за пуд или двенадцать с полтиной рублей за сорокаведерную бочку.

— Быть того не может! — тихо сказал кто-то.

— Леса у них мало, вот смола и дорога, — пояснил я, — Деготь там по восьми рублей за бочку идет, терпентин и вовсе по два рубля пуд. Канифоль же по полтине. Я вам к чему сие говорю: мой железоделательный завод на Выксе уголь жжет в железных ретортах и смолы с дегтем выходит много более чем в кучах, а продать их, за добрую цену, в нашей земле некому — своего хватает. В Англии же купят, сколько не привези, одна беда как из Ярославля в Вологду доставить?

К этому времени столы очистили от снеди, а мои бойцы принесли два дубовых ларца. Я снял крышку с одного из них и явил народу содержимое: модель конки в масштабе один к шестидесяти четырем. Мои воспитанники постарались на славу: полотно дороги было выполнено из глины с добавками и присыпано песком по нанесенному клею, поверх — балластный слой из мелких камешков, на который уложены шпалы из дубовых реек, с закрепленными рельсами из оловянно-свинцового сплава. А на них две лошадки, отлитые из подкрашенного охрой белого фактиса, впряженные в небольшой "поезд" из трех деревянных вагончиков, груженых бочками. Все сделано с душой, но лошади особенно хороши, даже гривы и хвосты как у настоящих.

— Нешто телеги-то с железными колесами будут? — удивился кто-то из мужиков.

— Да нет, они, поди, из свинского железа литы. В Ярославле у расшивы якоря из него же...

— Верно, литы сии колеса из чугуна, — сказал я, — Иначе именуемого свинским железом. Из него же и рельсы. Выходит шибко дешевле, чем из уклада или обычного железа. А уж насколько литье дешевле ковки, и вам ведомо. Но не о том речь: в такие телеги можно не по сорок пудов грузить, а вчетверо более. Две лошадки без малого полтысячи пудов свезут на дюжину верст или чуть более, а дальше других впрягай...

— То есть все при деле будут? — сообразил грязивитцкий староста и, дожидаясь моего ответа, придвинул к себе лист с "цифирью".

Остальные мужики окружили его и стали наперебой считать, сколько выручат с одной бочки. Не зря я дописал к "англицким" ценам еще и стоимость провоза по суше и по морю, наживка сработала на все сто!

— Деготь-то сколько стоит? — спросил кто-то.

— Да вот глянь, десять англицких пенсов за галлон, А тут внизу писано, дюжина у них шиллинг, а двадцать шиллингов — фунт...

— А в алтынах-то сколько будет?

— Какие алтыны, вот же писано: фунт есмь один рубль, да двадцать пять алтын и две денги с полушкой!

— Это что ж коли ведро по десять шиллингов то бочка выходит четыре фунта да десять шиллингов? — спросил кто-то, — Это сколько ж на рубли-то будет...

— Семь рублей, тридцать алтын да пять денег! — подумав, сказал грязивитцкий староста и глянув на второй лист, добавил, — Токмо что тебе с той цены, лучше вот туточки глянь: "за провоз с Ярославля до Вологды по денге за пятнадцать верст с бочки"...

— Коли по пять бочек в каждую из трех таких телег погрузить, за один прогон два алтына, да три денги выходит? За день три алтына!

— Всё верно, — сказал я, — Однако деготь да смолу вы не только возить можете, но и сами гнать! Да не как ранее, а в бочках особливых из свинского железа. Эдак товара куда как больше получается, да и уголь выходит добрый, а его ой как много нужно будет.

— Уголь-то на что надобен?

— А уголь вот для чего потребен, — сказал я и открыв второй ларец вынул оттуда другую модель, — Года через два начнет у меня третий железоделательный завод работать, это считай сто семьдесят пять тысяч пудов в год, да с двух остальных чуть менее восьмисот тысяч.

— Это сколько домниц на заводе-то?

— Всего по одной, — ответил я, — Однако велики они изрядно. Те, что в Гусь-Железном, да в Выксе, высотой более шести саженей, а на новом заводе — пять.

— И много ль железа в немцы везти надобно? — поинтересовался грязивитцкий староста.

— В прошлом годе Государь закупки картечи и ядер в казну уменьшил вдвое, так что железа теперь выделывать можно много, — ответил я, — Триста тысяч пудов точно осилим, а посему на смену обычным лошадкам надобен конь железный, паром действующий! Вот ему-то воды да угля и надобно прорву. Бочки для выжигания уже в следующем году привезу, а вы пока решайте где их ставить и кто учиться сему делу будет.

...