Атоммаш Книга 2. Рывок к будущему

— И что, есть твоим взглядам доказательства? Некие факты?

— Есть! Рассмотрим к примеру, труд Макиавелли. Помнишь, ты как-то раз обмолвился, что это "букварь политика". Я тогда сильно разозлился, ведь макиавеллизм часто приводили как пример, чем руководствуются западные политики в своей деятельности. Но решил, почитать, ибо уже усвоил твою науку — "ничьими словами". А в данном случае — читай первоисточник!

— И что?

— По прочтении я лишь укрепился во мнении, что сей труд написан сволочью для сволочей. НО!

— Что но?

— Я подумал и обратил внимание на тот факт, для кого он был написан!

— Для кого?

— Для Цезаря Борджиа, кстати говоря, редкой сволочи. Макиавелли якобы хотел, чтобы этот политик стал объединителем Италии.

— Но ничего не вышло, верно?

— Естественно. Отсюда вывод — а являетя ли труд Макиавелли тем самым "букварём политика"? А что если это был на самом деле "интеллектуальный яд для нейтрализации негодяев"?

— Отчего такой вывод?

— Да вот смотрю я на практику наших дел, и прихожу к выводу, что для успешной в том числе и политики, нужны качества, о которых Макиавелли либо вообще не упомянул, или говорил плохое. Я же вот, пришёл к выводу, что любые действия должны свершаться на "своём поле". И честность для политика, прежде всего перед самим собой — не последнее по важности качество!

* * *

Спустя пять месяцев.

Новенький, блестящий белым материалом жёсткого корпуса, дирижабль "Осоавиахим", воздушным измещением 8000 м3 величественно выплыл из эллинга.

Несмотря на протесты Бронштейна и некоторых других товарищей, непосредственно занятых в строительстве первенца советского коммерческого воздушного грузового флота, на площадке перед эллингом в числе наблюдателей помимо членов приёмо-сдаточной комиссии СНК, была пара германских товарищей, "камрадов". Реально, как вычислил Матвей, это были агенты немецкой фирмы "Граф Цеппелин", каким-то образом "разнюхавшей" о создании дирижабля принципиально новой конструкции в СССР.

— Конрад, смотри. Этот русский аппарат обходится без помощи наземной команды! Выплыл из эллинга сам, без посторонней помощи. И смотри — держит расстояние до земли уверенно, без рысканий вверх-вниз!

— Весьма интересно. Откуда большевики взяли столь опытную команду?

Тем временем дирижабль проследовал до причальной мачты, и снова без помощи наземной команды "пристыковал" свой нос к захвату, установленному на вершине этой телескопической выдвижной конструкции. Мачта прямо на глазах у любопытных "выросла из-под земли", что было весьма неожиданно.

К дирижаблю тихо подъехало грузовое авто. По эмблеме на кузове можно было безошибочно сделать вывод, что это почтовый грузовик.

— Обрати внимание, что у автомобиля не слышно шума работы мотора. Следовательно, слухи о нелегальной закупки Советами у янки конструкции электромобилей не лишены оснований.

— Да, довольно неожиданно применение электротяги на грузовике. Хотя я уже давно лично убедился, что все авто членов правительства большевиков — электрические, на манер нью-йоркских такси.

— Товарищи! Из кабины дирижабля вышел представительный мужчина лет тридцати пяти, в белоснежной "морского типа" форме, и поприветствовал Климента Ворошилова, вышедшего ему навстречу. Затем он поднялся на невысокий помост и обратился к присутствующим.

— Команда опытного советского дирижабля "Осоавиахим" готова выполнить первый опытно-коммерческий рейс Москва-Киев!...

Тем временем, пока командир воздушного судна "толкал речь", грузовик заехал прямо под дирижабль. Перед этим наземная команда закрепила дирижабль тросами за кольца, приваренные к забитым в землю металлическим стержням.

Вместо того, чтобы открыть кузов автомобиля и перегрузить в дирижабль мешки с почтой, они подцепили к балке дирижабля сам "кузов" авто, оказавшейся на проверку... транспортным контейнером!

Командир закончил произносить речь, выслушал ответ от членов СНК, после чего вернулся обратно в кабину.

— Контейнер только что закрепили, — обратился к капитану пилот, сидящий в кресле перед довольно внушительных размеров пультом, загадочно "подмигивающем" разноцветными лампочками.

— Ну, Юра, поехали! — обратился капитан к своему первому помощнику.

Юрий что-то переключил на пульте.

— Перекачка газа из баллонета высокого давления в подъёмные баллонеты завершена, — спустя несколько минут доложил он. Подъёмная сила положительная, в допустимых пределах. Отстыкуюсь от причальной мачты.

Освободив "нос" из захвата, дирижабль, компенсируя лёгкий ветерок работой тяговых винтов, взмыл вертикально вверх.

— Высота пятьсот метров по барометру...

Некоторое время дирижабль рыскал вверх-вниз, ища воздушный поток, дующий в нужном направлении. Затем, силовая установка воздушного корабля вышла на номинальный режим, и дирижабль довольно резво — скорость перевалила за сто двадцать километров в час, а учитывая скорость воздушного потока, в котором тот находился, то и за сто сорок относительно земли, полетел в юго-западном направлении.

На земле в это время был самый настоящий празник. Сотни людей, наблюдавших за отлётом "Осовиахима" бросали вверх кепки, поздравляли друг друга. Наземная команда так вообще, пустилась в пляс.

— Вы Матвей Петрович Бронштейн? — с незначительным акцентом обратился к Матвею представительный господин.

— Я. С чем пожаловали? Какие вопросы?

— Я барон фон... Представитель фирмы "Граф Цеппелин"...

* * *

Капитан "Осоавиахима" Виктор Седых сел в кресло пилота. Дирижабль быстро скользил над просторами русской равнины. С машинами и оборудованием судя по показаниям индикаторов пульта всё было в порядке. Виктор прикрыл глаза, решив немного отдохнуть. Пригороды Москвы быстро закончились и внизу потянулись лесные массивы, изредка прерываемые деревеньками.

Пришли воспоминания. О прошедших пяти месяцах лихорадочной производственной и опытно-конструкторской работы. Как спорили о конструкции первого дирижабля... Строго говоря, он не был первым. Если уж быть точным, то был предшественник — питерский дирижабль "VI Октябрь", построенный буквально полгода назад. Но тот аппарат был настолько неудачным, что сейчас о нём старались не вспоминать, чтобы не позориться.

Необычным в "Осоавиахиме" было буквально всё! Например, способ регулирования подъёмной силы при помощи перекачки водорода между баллонетом высокого давления и подъёмными.

Когда Бронштейн впервые озвучил давление, которое должен выдерживать баллон с газом, чтобы можно было отказаться от балласта, многие, после расчётов необходимой прочности материала, посчитали эту идею неосуществимой. Требовался материал с прочностью минимум в десять раз превышающей прочность стали!

Однако Бронштейн, твёрдо пообещал решить эту проблему, и через месяц химики Станислава Зайцева показывали новый материал, созданный в их лаборатории. Боролон. Который был прочнее стали не в десять, а в пятьдесят раз!!! Вдобавок мог растягиваться под нагрузкой, на несколько процентов, амортизируя ударные нагрузки.

Многие не верили своим глазам, разглядывая двухпудовую гирю, висящую "на паутинке".

Материал оказался технологичен, и судя по энтузиазму Зайцева, выходил недорогим при массовом выпуске!

Баллонет высокого давления, испытанный на разрыв, выдержал десять атмосфер избыточного давления. При толщине стенок один миллиметр. Удельная плотность боролона была 2,7 г/см3.

Испытания проводили на Долгопрудненском полигоне. Когда баллон лопнул, хлопок был слышан за километр. Кстати, разрушение происходило довольно медленно, оболочка порвалась не по всей длине. Разорвался всего метр плёнки.

Мотор "Фиат", фактически, создали заново. Вместо чугунных, поставили более лёгкие стальные поршни. Заменили шатуны, также на более лёгкие. Проточили систему каналов, подающие масло в коренные подшипники коленвала, заменили баббитовые подшипники скольжения на роликовые. Просверлили отверстия в корпусе мотора, так, чтобы не снижать существенно его прочность, но значительно облегчить.

Был заменён карбюратор, вместо "родного" поставили какой-то особенный, очень сильно улучшивший работу мотора.

Был установлен электрический стартёр, сделавший пуск мотора простым — достаточно было нажать на кнопку в кабине.

Обороты мотора также существенно подросли. Раньше, работая на таких оборотах, мотор стёр бы подшипники коленвала за десяток минут. Сейчас же он мог работать в таком режиме часами.

Топливо, которым "кормили" мотор, синтин, в отличие от керосина, содержало в себе избыточную энергию, и в результате всех модернизаций индикаторная мощность мотора выросла со ста до двухсот пятидесяти лошадиных сил.

Динамо, что подключили к мотору, оказалось на удивление небольших размеров. Вес — всего пятьдесят килограммов. Суммарный вес мотора и генератора трёхфазного электротока оказался даже меньше прежнего веса одного мотора.

Отдельно шло конструирование тяговых и маневровых электровентиляторных установок. Винтовентиляторные тяговые электромоторы, были двухроторными, со встречным вращением пропеллеров. Со встроенным в ступицу пропеллеров электромотором. Два тяговых электродвижителя, могли поворачиваться вокруг своей оси, меняя вектор тяги. Пропеллеры были заключены в кольцевые обтекатели — импеллеры, хотя многие были не согласны с таким нововведением Матвея. Но он как всегда оказался прав — без них скорость дирижабля на максимальной мощности была на десять километров в час меньше.

Маневровые движители, тоже винтовентиляторной схемы, но меньших размеров, располагались в хвосте и носу аппарата, причём носовой мог менять вектор тяги. Что просто революционизировало управление дирижаблем.

Отказ от применения водяного балласта позволил увеличить запас топлива.

Остов дирижабля был сделан из особого пластического материала, более прочного чем сталь, но могущего обратимо "складываться". Что делало "скелет" воздушного судна одновременно гибким и прочным. Внешняя обшивка была выполнена из боролона толщиной треть миллиметра. Тем не менее она выдержала несколько столкновений с землёй, при обучении команды азам управления. Невероятно прочный материал! Военные уже на него заглядывались. Как на материал для парашюта. Срочно строился парашютный цех, в Долгопрудном. У каждого члена команды "Осоавиахима" был личный парашют новой конструкции, и ими были совершены прыжки с дирижабля во время испытаний.

К центральной балке крепилась гондола кабины, бытового отсека, электрогенератора. Затем шёл топливный танк и генератор водорода. После них была установлена кран-балка, к которой крепились контейнеры с грузом.

Сейчас в генераторном отсеке находился Стас Мамин, проверяя работу установки.

Всего команда "Осоавиахима" насчитывала пять человек.

Концепция максимально эффективного применения "воздушного грузовика" подразумевала, что дирижабль, для достижения максимальной рентабельности и снижения эксплуатационных расходов, должен постоянно находиться в воздухе, постоянно быть занят перевозкой груза. Команде Виктора предстояло изучить и установить, как долго без ремонта "Осоавиахим" может совершать челночные рейсы. Сейчас выполнялся рейс Москва-Киев. Если после возвращения в Долгопрудный не будут найдены неисправности, практически сразу же после проверки состоиться рейс Москва-Одесса, но уже с другим экипажем. Затем — Москва-Баку...

* * *

Имя "Осоавиахим" дирижабль получил после просмотра командой инженеров, а также представителями комиссии СНК анимационного фильма "Осы Авиахима".

Фильм нарочно сняли в "ура-патриотическом" стиле. Таков был заказ агитпропа команде аниматоров Вертова.

— "Снимите фильму о доблестных бойцах РККА, громящих новую АНТАНТУ"!

Чтож, вспомнив приёмы кинокомпаний двадцать первого века, Бронштейн написал сценарий довольно глупого, но изобилующего спец эффектами фильма:

— Решили как-то раз главные буржуины Японии, США и Англии напасть на СССР...

Вторжение началось на Дальнем Востоке, как наименее защищённой части СССР.

В процессе борьбы с иноземными захватчиками отличился отряд... комсомольцев, любителей необычной авиатехники, членов "Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству".

На своих "воздушных турбобайках" — фактически "голых турбореактивных двигателях, с колёсиками для езды по земле", на которых восседали эти ухари, вооружив свою технику автоматическими пушками-миниганами, громили орды вражеских бомбардировщиков... Б-52, точных копий реальных бомбёров из памяти Макарова! Был даже эпизод со сбитием "летающей крепости"... выстрелом из нагана!

Обладающий нечеловеческой реакцией вожак комсомольской дружины впав в состояние "пулевого времени", попал пулей своего нагана прямо в детонатор только что выглянувшей из бомболюка бомбы.

И всё это на встречных скоростях за тысячу километров в час!

А затем бравый комсомолец в "стиле Нео" уклонялся от летящих обломков вражеского бомбёра!

Один из двигателей разорванного взрывом самолёта угодил точнёхонько в кабину другой "летающей крепости"! Так что фактически герой одним выстрелом из нагана сбил ДВА СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКА!

В общем, получилась киноверсия известной шутки, которая больше чем просто шутка:

Пулемётчик: — Командир, патроны кончились, не могу стрелять!

Коммисар: — Но ты же коммунист!

И "Максим" застрочил по цепям наступающих беляков снова...

Неожиданно фильм приобрёл в народе просто-таки "бешеную популярность"! Люди выстраивались с ночи в очереди перед кинотеатрами, чтобы посмотреть супербоевик.

Вскоре последовала и реакция правительства. "Осоавиахим" появился на три года раньше, чем это произошло по воспоминаниям пришельца.

* * *

Виктор, закончив сидеть вахту, прошёл в свою каюту, расположенную сразу за кабиной. Взял с полки "кинокассету" — заправленную в прямоугольный ящичек особо тонкую киноплёнку, созданную на основе боролона.

Прошёл в кают-компанию, и вставил в проектор кассету с второй серией "Кота в сапогах", добытую "по очень хорошему знакомству" через Матвея Бронштейна. Непосредственно у Дзиги Вертова — председателя "Союзанимации". В этой молодой кинокорпорации, имевшей все шансы стать "Советским Голливудом", а то и переплюнуть корпорацию американов, уже выделились свои "фирмы", пока оформившиеся в виде студий. Серию "Кота" взялась экранизировать студия, для названия которой группа энтузиастов выбрала слоган "Труд мечты". Причём название было на двух языках — русском и английском!

Сидящие в кают-компании свободные от вахты Стас и Дмитрий одобрительно кивнули головой, Дмитрий закрыл непрозрачной шторкой иллюминатор.

Олег включил проектор. На белой стене каюты появились титры фильма...

* * *

Кассетный кинопроектор был разработан учёными и инженерами МГУ по просьбе кинематографистов.

— Сделайте удобный небольшой киноаппарат, как-то раз попросил Дзига Вертов.

Неожиданно в процесс рутинного копирования немецкой техники вмешался ректор.

— Что мы, германцев глупее? Копируем эту бандуру. Настоящий революционный кинопроектор должен выглядеть так: