Просто! Надо всего лишь уменьшить содержание паров топлива, причём любого — денотационный двигатель — принципиально многотопливный, и может работать на любом жидком топливе, в те самые три раза, в которые выше выделяемая взрывом механическая мощность!

Следующим изменением рабочего хода по сравнению с обычным ДВС является поджиг смеси сразу после прохождения поршнем ВМТ, или так называемое "позднее зажигание". Любопытно, что чисто опытовым путём установлено, что "подрыв" топливной смеси должен осуществляться для достижения максимального КПД в данном экземпляре двигателя после прохождения поршнем пути в пять миллиметров от ВМТ. Давление же топливной смеси в этот момент должно быть не менее сорока атмосфер. Но поршень уже уходит от ВМТ! В самой ВМТ тогда давление будет 80 атмосфер! Но... если сжимать топливную смесь, даже обеднённую, произойдёт её самоподжиг! То есть реализуется дизельный режим. Для устранения этого эффекта, в двигатель установлена форсунка. Только вот впрыскивает она в цилиндр не топливо, а... дистиллированную воду! Непосредственно перед достижением поршнем ВМТ, когда температура топливно-воздушной смеси опасно близко подходит к точке самовоспламенения, охлаждая её. В результате, смесь благополучно переживает момент прохождения ВМТ, дополнительно обогащаясь парами воды. После прохождения ВМТ и достижения точки поджига смеси, искра подрывает топливно-воздушно-паровую смесь, и происходит ВЗРЫВ. Формирующаяся ударная волна "мягко" давит на удаляющийся поршень, эффективно и наиболее полно передавая ему механическую энергию.

Матвей выдержал паузу, разглядывая показания измерительных приборов, анализирующих информацию поступающую с датчиков мотора.

— Так вот, товарищи, на этом экземпляре мотора, работающего на... сырой нефти, удалось добиться показателя КПД в 79%!!!

В аудитории послышался шум, раздались выкрики: — "этого не может быть", "фокус", "мошенничество"! Александр Микулин прошёл к работающему мотору и внимательно осмотрел показания приборов. Хмыкнул, вытащил записную книжку и что-то записал.

— Как измеряется расход топлива? — спросил он Матвея.

— При помощи ультразвукового датчика измерения скорости поступления топлива в распылительную камеру прибора карбюрации. Кроме этого сама емкость с нефтью — мерная и кроме точного определения расхода, можно дополнительно применить и грубый метод оценки — мерной ёмкостью.

Микулин ещё раз осмотрел мотор. Тот работал в "установившемся режиме" удивительно тихо. Шум металлических частей — колец поршня, подшипников, был почти не слышен. Шум отработанных газов — вот наиболее громкая составляющая "симфонии" звуков, издаваемых мотором. К выхлопу двигателя была прикреплена длинная гофрированная труба, выводившая выхлопные газы на улицу, через отверстие в потолке.

— А почему форма выхлопной трубы такая затейливая? — удивился Александр.

— Это резонатор. Мотор — двухтактный, и такой выхлоп "вколачивает" прорвавшуюся во время продувки топливную смесь обратно в цилиндр, за счёт отражения газа от фигурных стенок выхлопной трубы. В "резонансном режиме" оборотов потери топлива практически отсутствуют.

— Всё же впрыск воды, Микулин указал на бачок для дистиллята, усложняет конструкцию...

— КПД 79% стоит того... Если же не гнаться за "сверхэкономичностью", и удовлетвориться 50-60% коэффициента полезного действия, то можно отказаться от впрыска охлаждающей воды, понизив давление в ВМТ до тридцати-сорока атмосфер...

Александр положил руку на рубашку цилиндра.

— Какое здесь охлаждение? Водяное? — удивился он невысокой температуре.

— Отсутствует вообще! При денотационном горении температура расширяющихся газов на удивление мала, основная энергия выделяется в виде кинетического движения массы газа ударной волны. Кстати, денотационное горение происходит не по законам классической термодинамики. Фактически, происходит прямое преобразование химической энергии топлива в кинетическую энергию макроскопического упорядоченного движения газа в ударной волне...

Глава 22. Автомобили Страны Советов.

Вокруг небольшого, в габаритах "эмки" — популярного у администрации служебного авто из другого возможного варианта развития СССР, автомобиля оживлённо шумела толпа любопытных. Раздавались различные возгласы, в большинстве одобрительные.

Выставлялся автомобиль, который позиционировался именно как служебный и возможно, такси, в буквально только что отстроенном павильоне "Выставки Достижений Народного Хозяйства". В отличие от другой истории, в этой "ВДНХ" расположилось не в самой Москве, а в тридцати километрах от столицы, на территории села "Сокольники". Это, на первый взгляд странное решение было продиктовано тем, что выставка по задумке должна была быть одновременно и торговой площадкой, где круглогодично экспонировалась бы разнообразная продукция "набирающей обороты" промышленности СССР. Где были представлены и аэропланы с дирижаблями, которым в Москве было бы откровенно тесно...

Поскольку же количество позиций экспонируемых товаров должно было только расти, и выбрали стройплощадку вне самой Москвы. Доводом в пользу "Сокольников" было и то, что через него проходила ж/д "Москва-Петроград".

Хотя представленное авто "разрабатывал" целый коллектив молодых энтузиастов автомобилестроения, фактически, главным конструктором был ректор МГУ. Разработка велась на территории разросшегося университета.

Весь опыт общения с автотехникой Бронштейна был заимствован из памяти Макарова. А тот на протяжении своей жизни имел опыт "плотного общения" с такими шедеврами советского и мирового автомобилестроения как:

— запорожец "горбатый", купленный отцом Макарова в пору "беззаботного" детства пришельца с рук, "б/у", за весьма скромную в конце семидесятых годов двадцатого века цену пятьсот рублей. Приложив к драндулету руки и добытые через знакомых запчасти, Макаров-старший сумел вдохнуть жизнь и даже немного прыти в старое авто. Естественно, процесс "реанимации" "горбунка" проходил при живейшем участии будущего времяпроходца.

— вторым авто в жизни Макарова стал "ушатанный" "Сузуки", кой инженер по безопасности объединения "Маяк" сумел за месяц довести до состояния "как с завода"!

— потом был новенький "Мерседес", и наконец, непосредственно перед "попаданием", был приобретён электромобиль фирмы "Электролюкс".

Кроме этого, опыт Макарова также пополнился вознёй со стареньким "Трабантом", производства бывшего завода "Хорьх", что оказался на территории ГДР. Шоу "Трабантов" часто устраивали в городе, где поселился Макаров, и тот волей-неволей изучил историю создания и конструкцию машинки, заинтересовавшись, откуда она такая взялась.

"Москвич", так назвали новый автомобиль, уже успевший поразить внимание широкой общественности не только в СССР, но и находящихся в Москве иностранцев, "происходил" от двух "родителей" — "запора" и "трабанта"! Именно в этих отлично знакомых пришельцу автомобилях и взял Бронштейн конструктивные особенности концепции "Москвича". Суммировав СИЛЬНЫЕ стороны конструкций исходных автомобилей, а то!

Получившийся автомобильчик удался! Ему была уготована долгая жизнь и место "чемпиона продаж" по всему миру! Это был второй автомобиль после "Форда Т", потрясший мировой авторынок, и потеснивший своего американского конкурента в Европе, и даже завоевавший популярность в Америке. Несмотря на титанические усилия, приложенные американскими производителями автотехники, дабы "выпнуть" конкурента. Как это было сделано — отдельная история, связанная с искусством промышленных "войн", и выразившаяся в подкупе ключевых фигур. Надо сказать, что этого оказалось бы недостаточно, если бы не выдающиеся эксплутационные характеристики автомобиля.

"Эм" не ломается — вот был главный слоган, связанный с этой русской автомашиной.

"И едет на чём угодно, лишь бы горело!"

— Занятное авто. Говоришь, едет на чём угодно?!

— На любой горючей жидкости, Макар Семёныч. Лишь бы золы было немного. А так даже нефть сырую можно...

— А на олифе поедет? — с азартом спросил тот, кого назвали Семёнычем.

— Поедет! Только после опорожнения бака нужно будет скипидаром промыть, дать авто на скипидаре поездить! Иначе можно "козла" в топливопроводе, а то и распылителе "поймать"!

— А вот давай и проверим сейчас! Можно? Коли не врёшь, наш "Красный Маляр" купит авто! А есть грузовики такие же "всеядные"?

— Есть, в соседнем павильоне. Тащи олифу, испытаем. И скипидар не забудь.

— Лёха, бери бричку, и вези канистры с олифой и скипидаром. И чтоб одна нога здесь, а другая — там!

Спустя полчаса Алексей — помощник Семёныча привёз две пятидесятилитровые бочки.

— Так, куды заливать?

— Вот сюда, продавец-консультант открыл капот машины. У самого края, под лобовым стеклом была видна горловина бака, подвешенного над мотором.

— Любопытная конструкция, — проявил осведомлённость в автомобилях покупатель. Доводилось мне "Руссо-Балт" водить, так у того мотор — на весь капот. А здесь где он?

— Так вот же! — удивлённый продавец ткнул пальцем на небольшой агрегат.

— Тю! Это? Это мотоциклетке и то мало будет! Мощща-то у него какая?

— Индикаторная — сто килоуатт.

— А в лошадях это сколько будет?

— Больше сотни лошадей!

— Врёшь, зараза! На моём "Руссо-Балте" был мощностью всего двадцать лошадок, а по размерам кроет этот как бык козу!

— А ты не суди раньше чем испытал! Проверь!

— Эх! Семёныч бросил оземь картуз. Ставлю червонец. Твой, коли не врёшь, и авто более ста километров в час разгонишь!

— Без проблем! С этим ответом продавец с помощью Алексея, предварительно вставив в горловину бака воронку из странного скользкого белого материала, не похожего ни на что, виденное Алексеем ранее, поднял бочонок олифы и вылил содержимое в бак, как раз оказавшийся пятидесятилитровым.

К странному материалу воронки олифа, это поразило Алексея, не липла вообще! Достаточно оказалось тряхнуть воронку и она стала совершенно сухой!

Закрыв горловину бака, от которого к мотору шла толстая, в большой палец руки трубка, того же белёсого цвета что и воронка, продавец достал из-под капота "кривой стартер", и вставив его в двигатель, точнее в цилиндр сбоку, принялся с усилием крутить его, словно что-то раскручивая.

Затем, убрав рукоятку под капот и закрыв его, он прошёл в салон авто, за водительское место, и, вставив ключ зажигания в замок, нажал на расположенный внизу, под ногами водителя штырь.

Раздался "чихающий" звук, и мотор "Москвича" запустился!

Послушав звук работающего двигателя, кстати, весьма негромкий, продавец широким жестом пригласил "Семёныча" на пассажирское место автомобиля.

Больше места в авто не было. Автомобиль для служебных нужд представлял из себя, как классифицировали бы жители иного двадцать первого века, "спорт-купе". Две двери, два места — водителя и пассажира. Вместительный отсек для багажа сзади.

Продавец нажал педаль "газа", а затем вторую педаль — сцепления. Больше, кроме руля и рычажков указателя поворота, а также дворников, и рычага стояночного тормоза, органов управления автомобилем не наблюдалось. На приборной панели был установлен спидометр.

"Москвич" отреагировал на "газ" ожидаемым повышением оборотов двигателя. При нажатии на педаль сцепления тронулся с места.

— У "Москвича", чтобы тронуться, нужно "поддать газу" и включить сцепление этой педалью. Чем сильнее на педаль сцепления нажал — тем меньше передаточное отношение, и при тех же оборотах мотора скорость выше.

— А что за коробка передач такая странная установлена? В иных авто есть рычаг переключения скоростей, проявил осведомлённость Семёныч.

— Электромагнитный вариатор. Двигатель вращает подвижную обмотку мотор-трансформатора Тёслы-Броншейна, а педаль — вдвигает или выдвигает её из второй обмотки — трансмиссии. Соответственно, меняется рассеяние магнитного потока, и коэффициент передачи... — водитель замолчал, глядя на растерянное лицо Семёныча. В общем, автомобиль может, помимо своего основного назначения — транспортного средства, служить мобильной электростанцией, и даже сварочным генератором! — закончил объяснение продавец.

— Сварка — это хорошо! — одобрительно крякнул Семёныч. А какая мощща-то у динамо?

— Десять килоуатт.

— Это значит, поболее десяти лошадок. Хорошо!

"Москвич" тем временем, выехал за пределы выставочных ангаров и направился к свежевспаханному полю — первому препятствию.

— Вот смотри, Семёныч, "Москвич" — он-то ведь, вездеход! Везде пройдёт, проберётся! Даже по пахоте или весенней распутице! С этими словами продавец направил авто на пахоту.

Преодолевая эту полосу препятствий, водитель то останавливал машину, то наоборот, разгонял её. "Москвич" с честью выдержал первое испытание — преодолел свежую пахоту аки трактор. Эта особенность — вездеходность, при приводе всего на два колеса — была заимствована у "горбатого" запорожца. Благодаря использованию пластических масс в кузове авто — а это уже было наследие "трабанта", вес автомобиля получился даже меньше, чем "горбатого". При в три раза большей мощности двигателя! Неудивительно, что автомобиль получил проходимость внедорожника. Да и не всякий внедорожник из альтернативного по отношению к этому миру будущего мог бы достойно состязаться в проходимости с "Москвичом"!

Ещё одной достоинством автомобильчика был надёжный старт с места. В отличие от ЗАЗ-965, часто глохшего при попытке тронуться, "Москвич" этой крайне раздражающей особенностью не страдал. Он вообще мог тронуться на холостом ходу, благодаря своей уникальной электромагнитной трансмиссии. Которая "накапливала" энергию, вырабатываемую мотором и плавно наращивала тяговый момент на колёсах вплоть до начала движения.

Эти особенности и продемонстрировал продавец Виталий радующемуся как ребёнок, получивший в руки игрушку о которой давно мечтал, Семёнычу.

— Когда скорость покажешь? — нетерпеливо напомнил он об обещании, на котором "побились об заклад".

— Уже, — ответил Виталий. "Москвич" выехал на грунтовый, тщательно утрамбованный трек, и водитель плавно "втопил" сначала педаль газа, а затем сцепления. Автомобиль буквально "выстрелил", доказав, что носит название "спорт-купе" не зря.

Меньше, чем через десять секунд скорость авто перевалила за сотню кэмэ в час. И продолжала расти! Когда стрелка спидометра приблизилась к отметке 160 км/ч, Семёныч сдался, и судорожно вцепившись в кресло, выпалил:

— Хватит, родимый, выиграл ты пари! Вот твой червонец! Останови, а то голова кругом идёт!

Спустя полчаса Семёныч, подписав чек, довольный как слон, укатил на новеньком "Москвиче".

В соседних павильонах кроме легковушек, были представлены авто разных классов.

Тягачи, "идеология" которых была почерпнута у "КАМАЗА". Те же три оси, и набор сменных прицепов-кузовов. Хотя автомобиль получился проще, чем КамАЗ, и мог тянуть груз не более десяти тонн.

Грузовики, грузоподъёмностью полторы, три, и десять тонн.

Автобусы, весьма непривычных для аборигенов Советского Союза 20-х очертаний, идею которых Митя заимствовал у "ПАЗ"-а.