Ссср-1961, портал Победы

Причем ГАИ разведка обошла элементарно: проезжали мимо мобильных постов, когда те были заняты по уши нарушителями, а когда издалека видели, что высматривают, кого остановить, один из группы шел в кусты по нужде. Документов, нормальных для 2011 года у них, естественно, не было. Оделись-то вполне приемлемо для будущего: обычные рубашки под костюм, брюки костюмные, шлемы мотоциклетные, туфли летние. А регистрационный номер нарисовали на простой жестянке, которую вырезали нужной формы и подогнули как надо подручными средствами. В упор можно узнать подделку, когда остановят для проверки документов. А на ходу не отличишь, даже если сзади ехать. Откуда узнали, как выглядит номерной знак для мотоцикла? Так генерал подсмотрел и запомнил с фотографии в "Одноклассниках" и нарисовал по памяти.

Однако я отвлекся. И на вопрос, почему я считаю уровень жизни 2011 года недостаточно высоким, нарисовал график. Ось Х это время в годах с 1945 по 2011, ось У это уровень жизни населения. И две кривые на глаз нарисовал. Одна это уровень жизни 95% от общего числа населения, за исключением 5 % самых богатых. Вторая это уровень жизни 5 % самых богатых людей на территории СССР. Первая шла на подъем примерно равномерно до конца 80-х, в 1990-х годах резкий спад до уровня середины 1950-х, а после 2000 года постепенный подъем до уровня 1970-х годов. Вторая шла близко к первой с колебаниями вниз в периоды денежных реформ послевоенного СССР (в 1961 году и предыдущая денежная реформа делались так подло, что люди теряли денежные запасы, кто их имел, а народ, живущий от зарплаты до зарплаты, ничего не терял. Имели крупные сбережения, в основном, спекулянты), с 1961 года почти параллельно первой линии. А вот с 1987 года (см. закон о кооперативах с подачи Гавриила Харитоновича Попова) пошел отрыв вверх второй линии от первой, в начале 1990-х почти вертикально шла, и дальше шла резко вверх, став более пологой после 2000 года. И напоследок продлил первую линию под линейку с 1990-го года вверх под углом примерно так, как шла с 1945 года. Все сразу поняли суть, когда я объяснил значение каждой линии. Однако Никита Сергеевич меня все же спросил:

— Этот график мне понятен, но объясни-ка мне, Петр Степанович, как это на деле выглядело на своем примере и примере своих родителей.

— Я родился в деревне Камень Воложинского района Минской области БССР. Сейчас эта деревня входит в состав Ивенецкого района, который скоро упразднят. Мои родители являются православными белорусами, хотя там очень много поляков, которых туда переселили их власти в двадцатые и тридцатые годы. Мама моя работает на заводе художественной керамики в Ивенце, отец в лесу на добыче сосновой смолы. Скоро пойдут на пенсию, но могут и на пенсии работать, их не хотят отпускать, потому как они рабочие шестого разряда. Оба со среднеспециальным образованием. Я начинал учиться в своей родной деревне, закончил школу в Ивенце. Потом закончил БГТУ с квалификацией инженер-механик. По распределению попал на один завод, находившийся на грани банкротства на мизерную зарплату, оттуда забрали в армию в рембат. А затем устроился на другой завод в Заславле, более успешный, где и сейчас работаю. Там же и женился, и ныне проживаю с семьей у тещи.

Насчет благосостояния ситуация такая. После распада Советского союза ситуация с наличием товаров в свободной продаже намного лучше стала, особенно на фоне второй половины 1980-х, когда дефицит умышленно усугубляли. Это факт, который для многих стал веским оправданием развала.

А вот с зарплатами такая ситуация именно у меня и родителей. Мой отец, будучи рабочим-передовиком, за год ударной работы собирал сбережений до пяти тысяч рублей образца 1961 года, за тридцать лет ненамного обесценившихся. Он и хороший дом к тридцати годам купил, и все обустроил, как мог, к 1990 году, и машину Москвич-2140 купил по направлению от лесхоза. Это при СССР, не считая доходов моей мамы.

А в 1990-е годы нам едва хватало денег на текущие расходы. Это включая и свой огород, и свою живность, и заработки от сбора и сдачи в заготконтору лисичек и черники. Так вышло, потому что во время высокой инфляции зарплату повышали в меньшей степени, чем росли цены. Дошло до того, что в один год план по заготовке полностью провалили, потому что из-за низких расценок на живицу было выгоднее все лето зарабатывать на дарах природы, чем на основной работе. Родители с трудом мне помогали материально во время учебы в ВУЗе на бюджетной основе. Если б вы недавно не отменили бы плату за высшее образование, то я не смог бы выучиться на инженера.

Сам же я смог заработать только на двадцатилетнюю немецкую машину класса Волги, будучи на работе средней паршивости и неженатым. А сейчас у меня семья. Сам на жилье не смог заработать, будучи инженером. Бесплатно квартиры не дают. Можно купить в кредит жилье. Но было без очереди под 15 % годовых, а я стою в очереди на жилье, чтобы его получить по льготному кредиту под 5 % годовых. Буквально полгода назад это означало бы, что вся моя зарплата шла бы на выплату кредита, и жить пришлось бы на учительскую зарплату жены, разные подработки и денежную помощь родителей, которым скоро на пенсию идти.

— Так, какая у тебя зарплата, и какая именно у тебя машина? И почему не купил отечественную машину себе? Нельзя же покупать иностранные вещи, когда можно купить отечественное, — спросил Никита Сергеевич. Надо сказать, что он фанат принципа "покупай отечественное".

— Зарплата у меня до начала национального кризиса 2011 года чуть больше пятисот долларов.

— А золото сколько стоит на мировом рынке? — спросил Алексей Николаевич.

— Была в первой половине 2000-х годов 300-400 долларов за тройскую унцию, сейчас взлетела до полторы тысячи. А, понял! У вас же фиксированная цена 35 за унцию! И курс примерно шестьдесят советских копеек за доллар! — понял я вопрос полностью и достал инженерный калькулятор. Начал считать, комментируя вслух. — Делим 500 долларов на 1500 долларов за унцию и умножаем на 35 долларов за унцию, а потом на 0,6 чтоб перевести в рубли.

— Нет, сейчас один доллар это девяносто копеек, а не шестьдесят, — возразил Косыгин.

— Хорошо, пусть на 0,9. Тогда выходит, по курсу полторы тысячи долларов за унцию в 2011 году моя зарплата в полтысячи долларов это ваши семь рублей образца 1961 года. Но 1500 это, допустим, завышенная цена. 300 за унцию это вроде была заниженная, пересчитываем по этой цене, и выходит, что в этом варианте у меня зарплата адекватна вашим 52,5 рублям в месяц. Негусто выходит. Зарплату на тысячу наших долларов очень тяжело найти. Это в лучшем случае 105 ваших рублей в месяц.

— Что там у вас за кризис?

— Был ажиотаж с покупкой бывших в употреблении машин из Европы в связи с повышением в интересах Российской Федерации ввозных пошлин в четыре раза. Потом слухи пускали о подорожании продуктов. А затем началась массовая скупка валюты в обменных пунктах и бытовых товаров. И действительно, курс белорусского рубля рухнул, а товары подорожали. Зарплаты остались на прежнем уровне, даже немного упали в рублях. Проценты по кредитам резко подняли. Я сейчас, имея зарплату примерно среднюю по Беларуси, слишком бедный человек для того, чтобы вступить в строительный кооператив для строительства квартиры по льготному кредиту. Что дальше делать для того, чтобы обзавестись собственным жильем, я не знаю, я бессилен. На Украине и в России покупка квартиры по ипотечному кредиту автоматически выбивает семью со средним уровнем дохода в категорию нищих. На улучшение ситуации в мире я не надеюсь, потому что по ряду данных и мнению ряда аналитиков мировой кризис, начавшийся в 2008 году, это системный кризис всего капитализма. С угрозой полного краха всей системы капитализма. Дальше скорее всего будут Темные века, при большом старании и большом везении есть шанс на возрождение социализма или даже появление мировой системы коммунизма.

— Петр, ты про машину не сказал, — мне напомнил Косыгин.

— Извиняюсь, это второстепенное. Вот руководство по ремонту Ауди-100С3, а вот по Дэу Матиз. Новый Дэу Матиз, которого кроме Южной Кореи делают в Узбекистане и вроде бы на Украине вместо Запорожца, стоит примерно в два раза дороже Ауди-100С3. При этом по вместительности моя машина намного больше подходит для семьи. Можно было купить Волгу ГАЗ-24. Но, во первых, по надежности "сотка" лучше, правда, тут больше от владельцев состояние зависит при таком возрасте, так что можно поспорить; второе, у "сотки" кузов от ржавчины защищен намного лучше; третье, пусть и далеко не для всех двигателей, но расход топлива маленький на фоне Волги; четвертое, с кузовом универсал очень тяжело найти Волгу.

— Какой именно расход топлива?

— У меня двигатель минимального объема для Ауди-100С3, это 1,8 карбюраторный бензиновый двигатель на 92-й бензин, расход 7 литров на сотню. Правда, для езды с максимальным грузом на пятой передаче двигатель слабоват. У ГАЗ-24 13 литров на сотню такого же бензина.

— На пятой? И какая же скорость на пятой передаче?

— С 1986 года появилась у Ауди-100, до этого было четыре. Включают при скорости 80 километров в час, максимальная скорость у моей из-за износа и малого объема всего лишь 140 километров в час. С максимально мощным двигателем, говорят, до двухсот километров в час можно разогнаться, но я не уверен.

— Это что ж, ты все эти инструкции с фотографиями притащил для облегчения создания таких машин у нас на случай закрытия перехода? И в основном устаревшие для вас модели. Зачем нам создавать производства машины восьмидесятых и девяностых годов, когда можно купить у вас производства новейших машин для 2011 года, явно более надежные? — спросил меня Алексей Николаевич. Остальные с интересом слушали.

— Где-то с 1990 года не наблюдалось серьезного увеличения надежности автомобилей, а по некоторым параметрам даже наоборот. Отчасти это из-за резко возросшей сложности конструкции, что нам не надо. Исключения это некоторые дешевые модели двадцать первого века, в первую очередь Рено Логан. Машины вроде Пассата шестого поколения (а тут инструкция для второго), требуют: 1) особо высококачественных по вашим меркам смазочных материалов и топлива, а заодно и конструктивных материалов 2) высококачественных дорог на порядок лучше, чем вы имеете (у ряда машин 21 века алюминиевая многорычажная подвеска очень уязвимая на плохих дорогах включая брусчатку), 3) очень высококачественного производственного оборудования и персонал на уровне. Это еще полбеды, дополнительно: 4) надо из-за возросшей сложности конструкции машины надо в зависимости от модели в два-пять раз расширить номенклатуру комплектующих и количество линий по их производству, 5) из-за большого количества управляющих электронных блоков надо нам создать заводы по производству высококачественной электроники 21 века и их продукцией комплектовать все автомобили 21 века, для которых электроника в конструкции и даже бортовые ЭВМ необходимость.

— Только через мой труп! — рявкнул Дмитрий Федорович Устинов. — Установка миниЭВМ на автомобили это грубейшее нарушение секретности. Причем абсолютно неоправданное. Наши машины и без них хорошо ездят. Нам позарез нужны электронные управляющие блоки для военной техники, а управляемые ракеты вообще немыслимы без миниЭВМ. Нам для обороны не хватает С-75 и многого другого, что невозможно делать без электронных блоков. Всю авиацию можно модернизировать при помощи миниЭВМ. На заводы на все сложные производства нужны ЭВМ как воздух.

— Я, собственно, потому и предлагаю на основе анализа достоинств и конструктивных недостатков и большого опыта в эксплуатации создать свои модели машин на базе самых удачных машин 80-х и начала 90-х годов. Но придется использовать в минимально необходимом количестве простейшие управляющие блоки и реле на элементной базе 1980-х годов, например, этот блок управления свечами накала от дизельного Опель Кадетт Е. Предохранители само собой.

— И как можно меньше. Лично проверю электрические схемы всех моделей машин!

— Подождите, а разве нельзя полностью купить завод по производству какой-нибудь устаревшей машины, разработанной в восьмидесятых? — спросил Косыгин.

— В полной сохранности таких производств почти нет. Это модернизированный Опель Кадетт Е, выпускаемый ныне в Узбекистане, а раньше в Южной Корее под названием Дэу Нексия и контролем инженеров из Южной Кореи. Их же придется привлекать для запуска производства этой машины здесь. И еще в конце 2011 года или начале 2012 должны снять с производства ВАЗ-2107, вот книга по его ремонту. Это производство будет в покупке стоить намного дешевле, но по качеству эта машина не из лучших. До сих пор производится, потому что дешевая и простая в ремонте и защита ввозными пошлинами от ввоза старых машин заграничного производства, — я высказался в ответ, показывая фото Лады.

— Красивая машина, похожа на ЗИЛ-111. Если нам дешево продадут все станки по производству ее, то сойдет и она. Нечего тратить вообще труд и деньги на легковушки для народа! Надо развивать общественный транспорт и грузоперевозки, а машины для людей это баловство. И у нас в стране хлеба не хватает, это важнее! — высказался Хрущев, послушав нас.

— Продовольственную проблему решим к осени следующего года, в Беларуси урожайность тридцать центнеров с гектара, в Российской Федерации в Черноземье полсотни. Методы хорошо известны, о материальном обеспечении позаботимся, надо только постараться. И нам же в полной мере необязательно повторять успех сельского хозяйства 21 века. Сами же говорили, что достаточно для полного самообеспечения страны хлебом пятнадцати центнеров с гектара. Вот колосья зерновых из моего времени, — я достал пакетики с образцами и сразу же сменил немного тему, — Я про легковые машины не закончил. С точки зрения большой стратегии вы правы. Но люди это не захотят понимать. Проблема нехватки жилья успешно решается, с продовольствием мы тоже все решим. Тут вот какой болезненный момент. Люди получают зарплаты, покупают еду и одежду, бытовые необходимые вещи вроде холодильников. Получают премии, зарплаты повышаются, откладывают сбережения. Если есть квартира, холодильник, пылесос, телевизор, все одеты и обуты в семье, скажем, шахтера, то куда ему деньги тратить и для чего копить? Остается только водку жрать каждодневно.

— Это большая проблема — стимулирование работников. Надо, чтобы избыток денег работникам было куда тратить. Мы, конечно, работаем над этим, но можем давать грамоты и вещи в премии только лучшим. А с крепкими середнячками-работниками что делать? Они ж будут спиваться, если не будут знать куда премии тратить, и уже многие спиваются, — меня вдруг поддержал Устинов, бессменный глава оборонной промышленности с 1941 года.

— Мои ребята видели машины самых разных классов в Минске на авторынках в Малиновке и Лебяжем. Там же на рынке "Ждановичи" у остатков заказника "Лебяжий" продают вещи на самый разный достаток. Много людей покупает дешевую одежду в палатках, еще больше обноски приличного качества из Европы, с названием Second Hand, но есть и такие, кто гонится за дорогой одеждой в зданиях "Мир Моды". И рекламы разных заграничных курортов много. И люди там особых иллюзий насчет США не питают в отличие от наших стиляг. Предлагаешь сделать то же самое? — влез в разговор Василий Иванович.