Ссср-1961, портал Победы

Обедненный уран это отдельная тема. В Чернобыле из реактора вылетело 80 тонн радионуклидов, а в Ираке рассеяли янки в четыре раза больше обедненного урана. В результате свыше ста тысяч американских солдат больны онкологическими заболеваниями, а их жены рождают чуть ли не в половине случаев детей-инвалидов. В Сербии доказанных случаев больных из-за обедненного урана порядка сорока тысяч. В Ираке никто не считал, но явно на порядок больше. Там много историй типа "мальчики поиграли в стоящем у школы подбитом танке, и все потеряли здоровье из-за отравления ураном".

Сам текст песни вот:

Вместе весело шагать по болотам, по болотам, по зелёным,

и деревни поджигать лучше ротой или целым батальоном.

В небе зарево пожарищ заполощется,

раз бомбёжка, два бомбёжка — нету рощицы,

раз атака, два атака — нет селения,

уничтожим коренное население.

Наши методы просты и гуманны,

ой гуманны, ой гуманны.

Ходим бродим мы в заморские страны,

Любим ездить мы в далекие страны

что за страны — чудо страны.

Там есть бомбы внешне схожи с ананасами,

чтоб напалмом расправляться с папуасами,

Автомат в руках лишь только для экзотики,

А штыками лечим детям мы животики

раз убийство, два убийство — демократия,

мы защитники свободы — мы каратели.

Нас оружием снабжают прекрасно

Это ясно, что прекрасно!

Ведь нельзя же допускать к власти "красных",

Что ужасно и опасно.

Дайте мальчику девчонку повульгарнее,

Раз подонок, два подонок — вот и армия,

Раз убийство, два убийство — состояньице,

Путешествие надолго не затянется!

Мы богатыми вернемся в Европу

Если только уцелеем...

Если только не получим по... ШЕЕ..

Кто по шее? Мы по шее...

Спой нам песенку, кукушка африканская,

Где, когда придет конец далеким странствиям?

Неужели... С партизанами не справимся,

В оцинкованных гробах домой отправимся?

Вместе весело шагать по болотам, по болотам, по зёленым,

и деревни поджигать лучше ротой или целым батальоном.

Впечатление было мощное. Все молчали после просмотра. Старшина с наградной планкой сказал в чувствах:

— Твою мать! Я, когда освобождал Саласпилс, думал, что это прекратится, когда немцев разгромим, а выходит, что американцы не лучше...

Дальше был ролик "не становись быдлом", это песня в стиле рэп против аморального образа жизни. Тоже впечатлила, правда, один грузин ляпнул при виде деградировавших девочек в миниюбках с сигаретами и пивом: "Вот бы с такой девочкой перепихнуться." А ему сразу особист "Иди' сюда!". Больше его на базе у перехода не видели.

Для контраста ролики про счастливое советское детство 70-80-х годов и подборка кадров из фильма "Гостья из будущего" с песней "Прекрасное далеко".

Очень высоко оценили Алексея попаданцы из прошлого. Не буду удивлен, если до конца года успеет получить звание Героя Труда.

Я не знал, насколько важным будет скоро у меня разговор, и какой для меня будет взлет в карьере. Началось с того, что сразу к отцу направился, чтобы найти водителей с ЗИЛ-157, которые списали в лесхозе, да и с других устаревших машин. Для сбора отзывов, как и просил Устинов. Если б не это, фиг бы чего достиг.

Короче, собрал я водителей-пенсионеров и за подробные отзывы и сравнения ЗИЛ-157, ГАЗ-51 и других машин, производившихся в начале шестидесятых годов, нормально угостил. И на родном заводе с таких получил подробные отзывы и пожелания. Из Интернета все, что можно, скачал описания и отзывы. А заодно как альтернативу собрал информацию по Урал-375Д. Именно Урал-375Д, а не Урал-375 или Урал-4320. Отзывы и описания про КрАЗы собрал тщательнее. Машины прожорливые и надежные. Уточнил данные про ГАЗ-66 и ГАЗ-3308 "Садко".

Кое-кто может спросить, почему я полез в грузовики в основном повышенной проходимости. Объяснение простое: машины-паркетники вроде Ивеко Дейли или Газели в условиях шестидесятых годов будут иметь ограниченное применение, потому что большинство дорог, соединяющих райцентры, в лучшем случае гравийные. Асфальтовое покрытие только в больших городах и на дорогах, соединяющих областные центры между собой и областные центры с крупнейшими райцентрами. Дороги от райцентров к колхозам это вообще ужасно. И что ж выходит? Наш МАЗ "Зубренок" с маленьким дорожным просветом и шестнадцатидюймовыми колесами только по большим городам использовать можно. В колхоз он свои пять тонн груза фиг завезет, да что там колхоз, в райцентр вроде Старых Дорог или Узды не доберется, особенно зимой. Хотя, можно делать на экспорт в Италию. Разберутся.

Когда меня вызвали, то приказали сначала связаться с Володей Симановичем, чтобы вместе разобраться с оборудованием, необходимым для воссоздания в СССР завода, аналогичному моему родному предприятию. Заодно отдал Петру Мироновичу все материалы по грузовикам, которые накопал. Пообещал, что скоро со мной свяжутся.

Сели мы с Володей, прошлись по списку оборудования, и я отметил все ненадежные узлы, детали и что с ними советую делать. В том числе и конструктивные особенности, виновные в большинстве видов брака. По Интернету все, что можно, узнавали, и связывались с предприятиями, работающими на новейшей технике. Вчерне все проработали за пару дней. Нет, конечно, не спроектировали модернизацию, а прикинули, что надо улучшить, и какие модели станков и прочего покупать. Ясно, что у сотрудников КБ голова варит лучше, чем у нас, пусть далеко не у всех, но наверняка ведущие сотрудники умнее нас. Но зато я и технолог имеем опыт эксплуатации и знаем проблемы производства. Часто прав самый информированный, а не самый умный.

Ну а потом меня к себе вызвал сам Устинов Дмитрий Федорович, заместитель Председателя Совета Министров СССР и по совмещению секретарь ЦК КПСС по вопросам промышленности взамен Фрола Козлова, которого в реальной истории заменил Кириленко, друг Брежнева. Посмотрел на меня, значит, и говорит, глядя поверх очков:

— Я тут сам посмотрел и спецам показал твое творчество по технике, и они оценили, хотя местами раскритиковали. Но мне кажется, что кое-кто у нас не понимает, что техника может служить двадцать-тридцать лет, и потому против нержавеющих машин. Твое старание и качество сбора и анализа данным мне понравилось. Только вот мне интересно, как ты дальше работать хочешь?

— Что вы имеете в виду?

— Если хочешь, можешь работать на скромной легкой должности с неплохой зарплатой, где трудиться можно полдня, а полдня отдыхать. И с хорошим отпуском. Кажется, такая работа называется синекура. Но можем дать тебе шанс показать себя в серьезном деле и высокой должности. Работа будет тяжелая и интересная, и рабочий день будет, мягко говоря, ненормированным. Что ты хочешь?

— Дмитрий Федорович, я предпочел бы посоветоваться с женой, если можно. Чтобы не обижалась. Но сам склоняюсь ко второму варианту.

— Сам думай. Должен без жены все решать, и быстро.

— Если вам нужен обязательно немедленный ответ, то второй вариант. Но лично я не люблю быстрых непродуманных решений. Замечал не раз, что обычно начальники ошибаются не по неграмотности и дури, а потому что у них нет времени хорошо подумать над каждым своим решением.

— Значит, договорились. Ты вот интересуешься легковыми автомобилями и знаешь, что от них надо и промышленности, и людям. Кроме того, наши условия знаешь и разборчиво относишься к новинкам. Потому тебе задание: найти самые надежные модели машин и узнать точно весь опыт их эксплуатации. И на этой основе прикинуть, что надо проектировать нашим конструкторским бюро. А заодно разобраться, как модернизировать наши автозаводы по производству легковушек. И что можно закупить из готовых производств, дашь мне обзор.

— Так я один не справлюсь, нужны мне помощники и финансирование.

— Финансирование тебе будет. Людей сам подберешь, сколько и где посчитаешь нужным. С нашей стороны я дам указание о содействии, в своем времени сам крутись как хочешь. Если с заданием хорошо справишься, будешь заниматься легковыми машинами на высокой должности. Петр Степанович, по данным из будущего, весь послевоенный ВПК СССР это моя заслуга. У тебя есть шанс то же самое сделать с легковыми автомобилями. Мы на тебя рассчитываем.

— Я не уверен, что справлюсь. И знаний у меня маловато. И потом, разве у вас мало специалистов, которые понимают, что и как надо делать? А если напортачу? И, кстати, разве уже купленные машины не изучают?

— Какое там изучают? Дали нашим водителям в пользование с приказом составлять подробные отчеты об эксплуатации. Мои спецы меня не совсем устраивают, потому что не понимают многих вещей, которые ты твердо усвоил. Ваши специалисты слишком уж хитрые или не хотят понимать нашей специфики. Многие тупо смотрят, когда им втолковываешь, например, что шикарные машины полные электроники, нам не подходят, да еще и пальцем у виска крутят. Если не справишься, не страшно. Это второстепенная отрасль машиностроения, особенно в глазах Никиты Сергеевича. Знания пополняй, когда получается, и помни поговорку "ночь длинная". Да, кстати, навскидку, какие из новых машин нам надо делать малого класса, среднего или чуть меньшего класса, и представительские.

— Из самых малых однозначно Дэу Матиз. Неплохая надежность, и машина очень крепкая. Повыше классом Рено Логан. Представительские все в неизменном виде нам неприемлемы и слишком сложны в производстве. Нам лишних проблем с электроникой не надо, а элитных машин 21 века без нее не существует, просто напичканы.

— С элитными понятно. А почему Матиз и Логан? Не они ж единственные.

— Не единственные. Китайские аналоги я не рассматривал из-за ненадежности. Другие аналоги дороже Матиза. То же и с Логаном. Китайцев я не рассматривал. У Лады множество замечаний по надежности. У Дэу Нексия подвеска слабовата для плохих дорог. Логан дороже, но это французская машина, разработанная для бедных покупателей в третьих странах мира с плохими дорогами и низкокачественным АИ-92.

— Ты еще раз разберись с малолитражками. Через три дня придешь с лучшими данными. Можешь передумать.

В общем, я пришел домой и сказал дорогой жене Анне, что дали ответственную высокую должность. Она сразу ответила:

— Молодец, дорогой. А я то думала, что как почти все будешь простым инженером всю жизнь. Хоть заживем по человечески.

— Ага, откуда жизнь по человечески? У тех, с кем связался, нет такого счастья, как работа по восемь часов пять дней в неделю. Шестичасовую рабочую неделю не хотела? В том и минус, что для того, чтобы я смог справиться, мне надо работать и изучать материалы в лучшем случае по двенадцать часов в сутки. Устинов так и вообще спит по четыре часа. А ты как думала?

— А мне что там светит?

— Базовым знаниям работы на наших компьютерах будешь учить.

В общем, я, поиграв с сыном, полез в Интернет разбираться. Ситуация вырисовалась примерно такая. Дешевле всего приобрести полный цикл производства ВАЗ-2107. Но по качеству из бюджетных моделей лучше всего Логан. Собрав отзывы и перечень недостатков машин, кроме подробного описания, я поинтересовался самими заводами, существующими в СССР. Как выяснилось, работы было море по модернизации заводов. Подробности излагать не буду, скажу лишь, что эти работы шли полным ходом и в реальной истории, а Запорожский автозавод еще достраивался. Так что внедрение производства Логана не так уж и болезненно будет в финансовом отношении, как я думал. Правда, и Логана, и Матиза придется подгонять под советский автопром сильнее, чем это было с Фиат-124.

Решил еще раз проверить выбор Дэу Матиз. И выяснил, что Фольксваген Лупо намного экономичнее, но дороже и сложнее. Самая дешевая малолитражка это ВАЗ-1111 Ока. Еще любопытная машина ЛуАЗ-969М. По надежности, комфорту и экономичности это печально, но по цене, проходимости и неприхотливости то, что "доктор прописал" для шестидесятых годов. На всякий случай взял данные по Таврии.

Копал разную информацию об устройстве легковушек, выяснял надежность разных машин. Узнал много чего интересного, например, про шарниры из двух карданов, а не шариковые. Долго рассказывать все.

Когда я приехал в лес на базу, то узнал, что Дмитрий Федорович уже отбыл с нее в СССР. Делать нечего, поехал в Москву, перед этим получив паспорт гражданина СССР. В столице узнал, что Устинов только что вернулся с Запорожского автомобильного завода, мягко говоря, не в настроении. Секретарша доложила обо мне. Я подарил ей бумажный кулек без обозначений с чаем из сети магазинов Bungalow. Когда принюхалась, от радости разве что не расцеловала меня.

Дмитрий Федорович, когда я приехал, как раз собирался на АЗЛК, где готовились еще раз проверить ЗАЗ-965, известный как "горбатый" Запорожец. Первые экземпляры данной бюджетной машины это просто ужас по надежности. И сам завод тоже не впечатлял. Меня с собой взял, чтобы познакомить с людьми, с которыми буду работать.

Привезли нас на завод, где за аркой проходной из темно-бурого кирпича вокруг Запорожца стояла толпа народа. Охрана оттеснила лишних от машины, и мы перезнакомились. Мои новые знакомые были людьми разных возрастов, начиная с молодого водителя-испытателя Кошкина Ивана Павловича и до пожилого Грачева Вадима Андреевича. Дмитрий Федорович мне предложил осмотреть машину и высказать свое мнение, что я и сделал. Облазил вокруг эту чудо-технику и стал объяснять, что я увидел:

— Это кто такой мотор так расположил? Это ж надо было додуматься создать V-образный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения для машины! Да еще и сзади установить! Первое, я видел однорядные даже шестицилиндровые двигатели. Второе, V-образный двигатель, тем более на машине, должен иметь систему водяного охлаждения. Главная беда двигателей воздушного охлаждения это большой риск перегрева, особенно если это V-образный двигатель. Он у вас еще и сзади стоит. Это вообще ужас. Правда, молодцы ребята, придумали хорошую схему охлаждения вентилятором. А где у вас тут печка, она вообще есть?

— Вот она. Нам из-за заднего расположения двигателя пришлось ставить отдельно печку, в которой бензин распыляется на раскаленную электричеством спираль.

— Чего? Вы что, сдурели? Хотите, чтобы машины в случае чего горели как факелы?

— Петр Степанович, а что нам оставалось делать? Мотор ведь сзади пришлось поставить! Мы в машину поставили двигатель, какой нам дали. Был другой, но нам запретили ставить копию иностранного. У переднеприводного автомобиля проходимость хуже, а если поставить мотор спереди у заднеприводного автомобиля, то масса будет больше 650 килограмм. Нам даже пришлось отказаться от пружинной подвески, чтобы вписаться в лимит. И пришлось отказаться от водяного охлаждения. Это и сложность в обслуживании, и лишняя масса. Правда, и печь поставили, какая была.

— Н-да, печально, — я расстроился. Посмотрел внимательно, нажал на крыло машины и спросил:

— А какая толщина металла обшивки?

— Два миллиметра. Нормальная толщина. А что, разве меньше нормально?

— Ну, конечно же! Нижний предел это 0,8 мм. Кстати, какой смысл ограничения массы 650 килограмм?