Ссср-1961, портал Победы

— Так есть же иностранные малолитражки, например, Fiat-600, у которого масса 600 килограмм. От нас потребовали сделать аналогичную машину, достаточно дешевую для населения. Но мы пришли к выводу, что нельзя делать копию импортных аналогов, потому что они для эксплуатации на наших дорогах непригодны из-за плохой проходимости и недостаточно прочной подвески. И попытались создать похожий автомобиль, только достаточно крепкий для езды по брусчатке и с большой проходимостью, — объяснял Юрий Наумович Сорочкин, главный конструктор "горбатого" Запорожца.

— Ну орлы, ну орлы! Вам дали по дурости задание на создание маленькой машины, чтобы свою задницу возить по асфальту на работу, а вы сделали гибрид микролитражки и внедорожника. Машина в принципе нужная, но конструкция паршивая. Потому что это компромисс между техническим заданием и потребностями. Надо бы производить малый дешевый неприхотливый автомобильчик с проходимостью не хуже, чем у ГАЗ-69.

— Простите, Петр Степанович, но мы собрались для того, чтобы обсудить, как быстрее и лучше устранить недоработки ЗАЗ-965, — сказал Сорочкин.

— Не лучше ль запустить в производство другую машину, в самом деле. Дмитрий Федорович, нам с конструкторами надо подробно все обсудить в тесном кругу, если есть у них допуск к секретной информации.

Андронов всех нас привел в свой кабинет, включая Устинова. Там я достал распечатки по малолитражкам и пустил по кругу. Сам же ждал ответа. Сорочкин высказался:

— Вот этот ЛуАЗ как раз то, что проектируется как транспортер переднего края. Это военная машина, хотя люди будут ей рады. Остальное это машины для асфальта. Разве что у ЗАЗ-1102 неплохой дорожный просвет. Да, кстати, где вы предлагаете брать высокооктановый бензин?

— Топливо будет. Скоро начнем реконструкцию НПЗ для производства бензина АИ-92. Вы лучше скажите, какие машины вы считаете самыми подходящими для массового выпуска? — спросил Дмитрий Федорович.

— Товарищ Устинов, а нельзя ли нам как-нибудь в натуре эти машины посмотреть и испытать. Иначе мы вам точного ответа не сможем дать, — обратился Грачев.

— Вот этим и будете заниматься. По возможности сами будете работать водителями-испытателями. Допускается пару человек выбрать в помощь. Допуск по секретности подпишет генерал-лейтенант КГБ Петров. Старшим группы назначаю Каркоцкого Петра Степановича. Еще вопросы есть? — спросил Устинов.

— У конструкторов полно своих задач в их конструкторских бюро. Переложить обязанности на их заместителей? И что с Запорожцем? Пока оставить в производстве? И, кстати, на какой должности я у вас начал работать, — я спросил.

— Ну конечно текучку на замов спихнуть и Запорожца пока оставить! Вы, Петр Степанович, будете официально моим помощником по модернизации и разработке легковых автомобилей. Еще вопросы есть? Вопросов нет. До свиданья.

Автоконструкторы переглянулись и самый старший, Вадим Андреевич меня спросил осторожно:

— Петр Степанович, чтоб нам легче работалось, уточните свой уровень знаний по автомобилестроению.

— Я вообще-то любитель, который много интересуется автомобилями. Сам из будущего. Оказал большую услугу руководству страны, вот и выдвинули меня. Я знаю, что надо от проектируемых автомобилей тем, кто их эксплуатирует и буду влиять по мере возможностей на техзадания, чтоб не было такого, когда для сельского бездорожья приказали сделать аналог Фиат-600.

— Я главный конструктор ЗИЛ-157. Что на ваш взгляд надо улучшить в этой машине? — спросил меня Грачев, явно что-то проверяя.

— Хорошо бы уменьшить расход топлива за счет двигателя на высокооктановом бензине или дизельном двигателе. Гидроусилитель рулевого управления нужен. Самое главное это в конструкцию машины внести блокировку дифференциала. А то я видел такую картину, когда у ЗИЛ-157 пять колес завязли в грязи и неподвижны, а шестое не касается земли и быстро крутится без пользы. Другая картина. Грузовик Урал-375Д с блокировкой дифференциала спокойно заехал в горную речку с грузом и так же выехал. За ним следом ЗИЛ-131 заехал, а выехать не может. Становится на дыбы на склоне, передние колеса, оторванные от земли, вращаются, а задние неподвижны. Потому что нет блокировки дифференциала. Еще наверно полезно для улучшения проходимости днище как у лодки сделать. Но не знаю, насколько целесообразно.

— Молодой человек, я уже воплощал идею гладкого днища. Но опытные образцы в серию не пошли. Впрочем, ваши мысли вполне разумны.

— Простите, что вмешиваюсь, — прервал Грачева Музюкин, главный конструктор УАЗ. — Но это не ваш доклад об использовании УАЗ "Фермер" и Ивеко Дейли в качестве шасси для буровой?

— Мой частично, частично мне подсказали рабочие, а что такое?

— Интересный подход к их сравнению. Ивеко ведь тяжелее и с большей грузоподъемностью, но вы их приравниваете. Почему, не объясните?

— Потому что их приспособили для одной цели. К тому же у Ивеко расход топлива меньше, потому и сравниваю. Эти буровые разработаны для эксплуатации на двухколесных прицепах к ГАЗ-51 и более поздним грузовикам ГАЗ, и предназначены для добычи воды. Однако, для разведки грунтов их перекинули на легкие грузовики. Причем, как выяснилось, адекватных аналогов УАЗ "Фермер" просто не существует. Остальные или куда тяжелее, или, как полноприводный Fiat Dukato, не являются полноценными грузовиками повышенной проходимости. Честно говоря, меня удивило то, что у УАЗика пятиместная кабина намного удобнее, чем у Ивеко.

— Тут уж я вмешаюсь, если позволите, — влез Соловьев Владимир Сергеевич, главный конструктор ГАЗ. — Давайте, Петр Степанович, расскажите нам про автомобили будущего и основные тенденции автомобилестроения. Я кое о чем догадываюсь, но все же.

— Их целый ряд, и долго рассказывать, постараюсь покороче, тем более, что вы сами разберетесь. Если кратко то по двигателям: первое, массовое распространение дизельных двигателей в легковушках и при этом больше электромобилей не стало, второе, двигатели все усложняются где-то с конца восьмидесятых годов, третье, они становятся более чувствительными к некачественным топливу и смазочным материалам, четвертое, двигатели более экономичны, пятое, управление двигателями стало через ЭВМ. Ближе к концу века произошел переход с карбюраторных бензиновых двигателей на инжекторные, а простых дизелей на турбодизели. Сам бензин высокооктановый, а дизтопливо стало намного чище. Сами машины меньше приспособлены к плохим дорогам, но далеко не все. Я обратил внимание, что у вас легковые автомобили большинство в кузове седан, только некоторые имеют кузов универсал. Но, как показал опыт, большинство, может, и девяносто процентов водителей склонны к машинам в кузове универсал. Думаю, это из-за их вместительности. Кроме того, народ машины среднего размера и большие любит не только такие как Волга или ЗИМ, но и минивэны, то есть машины промежуточные между малыми автобусами и дегковушками, — и тут меня прервал Соловьев:

— В Риге начали производство микроавтобусов, кажись, на двенадцать мест, на базе агрегатов ГАЗ-21 Волга. Ты их имеешь в виду?

— Эти немного не то, про что я толкую. Микроавтобусы у нас есть у многих, но есть машины промежуточные между микроавтобусами и легковушками. Фактически это высокий универсал на семь-девять мест, для управления которым достаточно тех же водительских прав, как и на легковой автомобиль. Есть два основных типа по вместительности. Поменьше это семиместная почти без багажника, в которой ради большого багажа можно убрать третий ряд сидений. В машинах покрупнее за третьим рядом сидений места до чертиков. Впрочем, все увидите.

— А какие перспективы и тенденции по легковым машинам большой проходимости? — снова меня спросил Петр Иванович Музюкин.

— Что любопытно, аналогов не только по назначению, но и цене у УАЗика-козла почти нет. Точнее, есть, но намного дороже и комфортнее. Дело в том, что очень большое распространение получили машины вроде как внедорожники по виду и проходимости, но очень хорошо приспособленные к постоянной быстрой езде по хорошим дорогам и очень комфортные. По проходимости немногие лучше ГАЗ-69, обычно равноценны или хуже. Фактически это комфортные машины для асфальта, на которых иногда выезжают на плохие дороги. Отвлекусь на тормоза. Их делают для большей надежности двухконтурными, это первое. Второе, вы наверно знаете, что в колесах тормоза двух типов: барабанные и дисковые. Первого типа надежнее и долговечнее на плохих дорогах, но менее эффективны. Дисковые эффективнее, но при постоянной езде по плохим дорогам намного быстрее изнашиваются, особенно сзади. Так вот, до начала двадцать первого века спереди ставились дисковые тормоза, а сзади барабанные на обычных легковушках. Это я вот к чему. У внедорожников для асфальта на всех колесах стоят дисковые тормоза. Меня это просто смешит.

— Погодите, вы что, предлагаете делать такие машины как альтернативу Волге и Чайке, а их снять с производства?

— Нет, всего лишь дать возможность людям с деньгами выбирать между дорогими седанами и люксовыми внедорожниками.

— Петр Степанович, а вы в курсе, что ГАЗ-69 запрещено продавать населению? И нам запрещено использовать высококачественные легированные стали для гражданских машин по соображениям секретности, отчего мы не имеем права в полной мере копировать те же коробки передач с иномарок. Пока мы эту проблему не решим, мы мало чего добьемся в обновлении автомобилей Советского Союза, — сделал замечание Грачев.

Я вздохнул и ответил:

— Буду просить Дмитрия Федоровича, чтоб секретность уменьшил. Когда мы начнем для армии делать УАЗ-469, секретность ГАЗ-69 станет маразмом. И буду просить, чтобы сняли секретность с тех конструктивных материалов, зарубежные аналоги которых не являются секретными в странах НАТО. Какие еще есть вопросы и проблемы, с которыми надо идти к Устинову?

Проблем и вопросов была масса, часть я не мог сходу решить и пометил себе в блокнот, часть разобрали вместе или я пояснил. По ходу дела позвонил Устинов и приказал:

— Завтра будет заседание комитета автомобильной и тракторной промышленности, подготовь свои предложения по легковушкам. Учти, что придется иметь дело с Строгиным Николаем Ивановичем, не опозорься перед ним. Да, и вот еще, ты откуда взял тот чай, которым мою секретаршу угостил?

— Подготовлюсь обязательно, но не рискну обещать, что проявлю себя лучше человека, которого как специалиста очень высоко оценил сам Генри Форд. Чай в Беларуси продают разный. В пачках самый дешевый это гранулированный из пыли и крошки чайных листьев, потом идет мелколистовой и крупнолистовой. Но есть киоски, где можно купить очень хороший дорогой и чай, и кофе. Правда, сто грамм такого чая все же стоят как бутылка водки, так что пить его необременительно для кошелька. Пожалуйста, вот что подскажите, что с Леонидом Ильичем?

— Написал заявление по собственному желанию на понижение в должности. Это все?

— Где мне ночевать, не подскажете?

— Тебя ждет машина, дадут ключи от квартиры, прописка в которой у тебя в паспорте. Посмотришь, переночуешь, напишешь пожелания по отделке и мебели.

Брежнева заинтересовала непонятная возня в Политбюро, в которую против обыкновения его вообще никак не посвятили. Невооруженным глазом было видно, что что-то новое творится втайне от широких кругов не только народа, но и чиновников. Истинные причины позорной отставки Суслова и поспешное назначение Устинова взамен Фрола Козлова, попавшего в больницу с инсультом, ему вообще даже полунамеком не сообщили. Еще появилось чувство, что его стали тайно ненавидеть, Шелепин пару раз пожал руку явно нехотя, как будто спохватившись, что нужна вежливость. Леонида Ильича стало преследовать плохое предчувствие. В конце концов, прихватив бутылку довоенного армянского коньяка, пошел в гости к своему другу, новому председателю КГБ, генерал-полковнику КГБ Миронову Николаю Романовичу. Поздравил с новой должностью, поговорили о разных повседневных вещах, об охоте. Брежнев обратил внимание на то, что его друг явно охладел в своих дружеских чувствах, если вообще их сохранил, а потому, наконец, спросил в лоб:

— Коля, как друг другу, расскажи мне откровенно, что происходит? Почему убрали поспешно Суслова и Козлова? И чего так косо на меня смотрят? Я что, следующий?

— Леня, тебя категорически запрещено о причинах ставить в известность, ты уж извини. На тебя накопали говна достаточно, чтобы подвести под расстрел вместе с Сусловым. Но все, кто сейчас полностью посвящен, не хотят позорить себя, убирая тебя с вонью, как от стада скунсов. Очень хотят убрать тихо и мирно.

— Коля, такого быть не может! Да, были за мной грешки, но не до такой же степени! Проверь, это ж наглая клевета, кто-то меня опозорил специально. Поговори с Никитой Сергеевичем, чтоб меня не снимали.

— Уже проверял. Могу сказать вот что: есть тайное решение Политбюро, что необходимо абсолютно полностью исключить все возможности стать тебе главой страны. Было предложение организовать для тебя несчастный случай со смертельным исходом. Предлагали сослать тебя руководителем профсоюзов в Днепропетровск с одновременным запретом посещения Москвы. Я за тебя просил, чтобы помягче отнеслись. Договорились, что я тебе посоветую попроситься на должность главы комиссии по увековечиванию памяти героев Великой Отечественной войны. Соглашайся, иди к Хрущеву, просись.

— Хорошо, я согласен, только все же не понимаю, почему, — неприятно удивился бровеносец.

— Леонид Ильич, если бы Сталин в 1941 году получил достоверные сведения, что Власов станет предателем, то самым справедливым и мудрым решением было бы его перевести в тыловой военный округ на маловажную должность за мелкие грехи.

— Товарищ Миронов, а разве уже научились у нас видеть будущее?

— Тебе на новой должности такие вещи знать не положено. До свиданья.

Расстроенный и удивленный Леонид Ильич поехал к Первому секретарю и спросил прямо:

— Никита Сергеевич, я тут имел неприятный разговор с Председателем КГБ, на какой должности вы желаете, чтобы я работал?

— Вообще ни на какой!!! — рявкнул "кукурузник". — Но в знак былых заслуг и былой дружбы можешь заниматься увековечиванием памяти героев войны и организацией воспевания их подвигов. Пиши заявление о самоотводе на должность председателя комиссии и вон из кабинета! Да, и воспитанию дочери уделяй в десять раз больше внимания, чтоб не опозорила тебя.

Так ушел с политического олимпа Брежнев в новой версии истории СССР. Справедливости надо сказать, что работал на последней должности, пусть не надрываясь, но вполне достойно. Умер на три месяца раньше своей жены Виктории Петровны полузабытым пенсионером. Дочь же его, Галина Леонидовна, всю жизнь проработала в архиве МИД на скромной должности, ничем не отличившись.

Вообще-то непонятно, отчего и у Логинова, и у Конюшевского хорошее отношение к Брежневу по сюжету. И Сталин, и Хрущев, и Брежнев избавлялись от большинства тех, с кем пришли к власти. Но и Сталин, и Хрущев вместо тех, кого убрали из руководства, ставили молодых управленцев. А Брежнев, убрав шелепинцев, фактически заменил хрущевскую "молодежь" 40-50 лет людьми постарше.