Ссср-1961, портал Победы

— Что-то не верится про советские компьютеры и ракетный двигатель. И что такого в РД-180, чего американцы не могут повторить? Чего добился Устинов?

— Про советскую промышленность все говорили, что военную технику делают отличную, а гражданская хуже импортной. Вот как раз весь ВПК, качество советского оружия и военной техники на совести Устинова. Интернет есть, прочитаешь. В РД-180 в каждой камере сгорает шестьсот килограмм керосина и кислорода в секунду, а ее диаметр 38 сантиметров, такой вот формы (я показал руками реальные размеры и камер, и движка). Вес движка пять с половиной тонн. Температура три с половиной тысячи градусов, давление внутри двести шестьдесят атмосфер, мощность двигателя двадцать семь гигаватт.

— Петруха, а ты не ошибся в несколько раз? Я ж изучал теплотехнику углубленно, учась на энергетика, и знаю, про что говорю. Таких характеристик у реального двигателя быть не может! Мощность одного блока Чернобыльской АЭС около гигаватта, а тут у агрегата размером со стол двадцать семь гигов. Я специально проверю по Интернету.

— Проверяй. Так, есть вопросы по работе механика цеха?

— Есть пара моментов, проясни...

В общем, то дальше ничего особого по работе не было, и успешно к вечеру сдал обходной и получил трудовую книжку.

Но у нас в этот день на заводе работали геологи, которые занимаются обследованием грунтов для будущего строительства и реконструкции. Потому я подошел посмотреть на их работу. Бригада из трех человек сначала занималась обследованием фундаментов в месте примыкания пристройки к зданию цеха, а потом бурили и зондировали.

Обследование фундаментов выглядело следующим образом. Там, где указали проектировщики, копали ямы под стенкой. По ширине и длине как письменный стол, а по глубине до низа фундамента. Потом геолог замерял фундамент, описывал и зарисовывал. Самым интересным для меня было то, как обходились без лестницы. Когда я увидел, как, упираясь в углубления в противоположных стенках из глины, из окопа четырехметровой глубины вылез мужичок на шестом десятке, то понял, почему зинданы сверху решеткой закрывают.

Метод зондирования на продукт высоких технологий явно не тянул. Свинченные штанги с накрученной сверху направляющей и одноразовым съемным конусным наконечником снизу загоняли в землю десятикилограммовой кольцевой гирей. Прочность мерялась просто: считали количество ударов на каждые десять сантиметров, загнанных в землю. И все зондирование!

Буровая установка с шасси выглядела оригинально. Я специально осмотрел. Сама буровая для шасси явно неродная. Название на табличке "УДВ-25" 1979 года выпуска. Ребята сказали, что бурили максимум на двенадцать метров. Весила пару центнеров. Была привинчена к дну кузова через две шпалы, уложенные параллельно. Оказалось, была снята с двухколесного прицепа для ГАЗ-66, который выше нынешнего грузовика, потому и подложили шпалы.

Само шасси было бортовой дизельной Iveko Daily с дубль-кабиной. Причем на ней явно наши поупражнялись. Кунг был самодельный из тонких труб и брезента. В передней правой двери ручка снаружи была выломана, и открывали напрямую за проволочную тягу внутри двери. В ней же явно не было стеклоподъемника, потому как стекло на месте держалось благодаря деревянному клину. Низко расположенные бак и выхлопная труба были в боевых шрамах от езды по бездорожью, как и передний пластмассовый бампер. Со слов водителя сам бак один раз пробили навылет, один раз чуть не оторвали от машины при переправе реки Пина на пароме, когда съезжали. Заднего бампера я на положенном месте не увидел. Находился же, закрепленный на раме, не снизу, а непосредственно под задним бортом. Оказалось, один раз при езде по неровному полю погнули задний бампер об землю, покрошив всю светотехнику, второй раз при переезде через канавку вообще оторвали от рамы, после чего привезли на базу в кузове и прицепили как можно выше. Узнаю наших работяг. Но, блин, не та машина для буровой. У нас выпускают МАЗ-5551 разных модификаций кроме самосвала. Есть такой военный МАЗ среднего веса с колесами от МАЗ-537, под которым может легко пробежать взрослый кабан или здоровенный дог. Есть МАЗ-паркетник с маленькими колесами и маленьким дорожным просветом, который только по хорошим дорогам ездит. Разная техника есть, и потому спросил:

— Скажите, а почему эту буровую не установили на УАЗ-Фермер? Ваша Ивеко явно не внедорожник.

— Так директор решил, а мы в любой грязи сексом занимаемся. Это Ивека-калека, буксует везде где только можно. По бездорожью ездит только, когда вся грязь высохла или замерзла и снега нет, — стал объяснять водитель. — Понятно, что чем круче внедорожник, тем дальше топать за трактором, но УАЗике можно много куда заехать, куда этой итальянке дороги нет. Зато эта машина экономичнее и быстрее на шоссе. Раму на Фермере раз в несколько месяцев заваривают, потому как слабенькая, а у нашей калеки крепкая. Кабина у уазика намного удобнее, чем у Ивеки. Когда тепло, по надежности машины одинаковые. Правда, у этой пробег намного больше, но зимой в сильный мороз заводится только с веревки или если заночует в теплом гараже. Обе чем-то плохие и хорошие.

— Спасибо, — я ответил и при первой же возможности записал, а вечером покопался по теме. Насчет комфорта правду сказал, вон как тесно на заднем ряду сидений, да и спереди не очень. Видел УАЗ связистов, так у них в дубль-кабине куда удобнее. Проще повеситься, чем собрать все сведения, полезные полвека назад.

Вечером жена выдвинула идею, раз объявились деньги, съездить на море, пока время есть. Но мне по известному телефону запретили так отлучаться. Потому была рождена гениальная идея посетить какой-нибудь отечественный курорт.

Нарочь была сходу отвергнута: мы там уже были и познакомились с малоопасным паразитом, переносимым птицами.

Родили две альтернативные идеи. Первая это съездить на озера в карьеры под Волковысском, вода в которых небесно-голубого цвета. Заодно посетить парочку замков и дворцов. До того по дороге с юга давненько заезжали в деревню Жиличи Кировского района Могилевской области в "белорусский Версаль", да съездили в Несвиж и Мир на экскурсию. И все. Вторая идея это на пару дней скататься в Национальный парк Браславские озера на запад Витебской области, где озер на единицу площади как в Карелии или Финляндии. Не так тепло как в Крыму, и нет тамошних прекрасных вин и коньяков, но чистый воздух не хуже, и жары меньше. Вода там чище, чем в водохранилище Минское море, да и народа меньше.

В конце концов поехали в пятницу рано утром в Волковысск. Точнее, в район большого поселка Красносельский. Добрались часа за три. Пришлось немного поискать эти озера. Вода и вправду голубая, хоть и малость мутная из-за мела. Раздолье для фотографа. Берега в меру загаженные. Единственное, что там серьезно не понравилось, так это многочисленные подводные обрывы в озерах. Я плавать умею довольно плохо (в детстве особо негде было учиться), жена лучше, но тоже не спортсменка. Так что нам именно они не страшны. Но вот моему четырехлетнему Диме очень опасны. Так то мы перед обедом уехали оттуда.

Сначала в Ружаны съездили пофотографировали остатки дворца Сапегов. Восстановленный корпус впечатлил, но в целом удручает состояние. Приложить руки и деньги — дворец Радзивилов уйдет на второй план по красоте.

А дальше хватило дури съездить в Гродно. Почему дури? Так мы по этому городу с хорошо сохранившимся историческим центром весь вечер гуляли с сыном. Все хорошо? Ага, мы выехали из города уже после захода солнца, а домой ехать триста километров. Четыре часа езды в хорошем темпе.

Узнал совершенно случайно о строительстве гидроэлектростанций в Беларуси. Прикол в том, что за шумихой о строительстве АЭС про них почти ничего неизвестно. Дело в том, что после знакомства с маломощной ГЭС на Вилейском водохранилище Лукашенко выдвинул идею о массовом строительстве ГЭС в Беларуси. Но на маленьких речках себя ими утруждать не стали. Проанализировали большие реки, и вердикт мало обрадовал. Из семи крупнейших рек для гидроэлектростанций подошли только две: Неман и Западная Двина. Западный Буг это пограничная река. А у Днепра и его больших притоков Припяти, Березины Днепровской и Сожа не нашли таких мест, где можно построить водохранилище без затопления огромных территорий. Не затапливать же ради хорошей ГЭС на Припяти десятую или восьмую часть республики. Обрадовали только Неман и Двина: у них оба берега сплошь высокие и долины узкие. Потому и стали на них строить ГЭС.

Однако я отвлекся. Домой мы приехали поздно, но утром поперлись на Браславские озера. Сделали круг в сторону, чтобы глянуть на строящуюся АЭС, но ничего не увидели, зато нам посоветовали подъехать к костелу святой Троицы в деревне Гервяты.

Мда-а-а, красавец, однако. Внутри нет таких впечатляющих фресок, как в Несвиже. Зато снаружи!... Красавец, каких я не видел. Самый красивый по экстерьеру костел Беларуси. Напоминает Собор Парижской Богоматери. А территория... Это отдельная песня. Наружная часть прилегающей территории это ухоженные клумбы, дорожки и белые статуи святых. А внутренняя за кирпичным забором это дорожка кругом храма, дендросад с великолепными туями, можжевельником и великолепными вырезанными из дерева статуями и крестами с украшениями. Боже мой, какая красота... Сделали, наверно, полсотни снимков. Нафига ехать в Чехию, Италию, Францию, чтобы любоваться их архитектурой, если у нас все есть.

Дальше поехали на Браслав. Сыночку было без особой разницы, лишь бы на машине его больше возили. По дороге заехали пообедать в кафе в центре городка Поставы. Нормально, только баловался Дима. Собственно, это его обычное состояние.

В пруду в центре Постав купаться не стали. Зато когда доехали до Браслава (разве что остановились в Видзах ради фото), то все втроем полезли в теплую прозрачную воду озера Дривяты. Вода такая же теплая как в Черном море. Нет у городского пляжа зарослей водорослей как у Нарочи. Загорали, квас пили. Ну а вечером гуляли по городку, наслаждаясь теплым воздухом, пропитанным запахом зелени набережной и теплой воды с оттенком гнилых водорослей. Дима мой бегал и играл с другими детьми. Вечером в кафе поели изысков нашей национальной кухни, которых дома и не готовили. Когда сын заснул, в гостинице еще приговорили бутылочку настойки на травах.

Утром еще покупались и погуляли по берегу, фотографировались в местном музее. Правда, с развлечениями для детей туго было. Посему после обеда и похода на озеро мы решили съездить в Полоцк. Ага, как же, съездили. Проехали озеро Обстерно, уже подъезжаем к городку Миоры, как только слева закончилось большое болото, так раздался звонок от моих новых друзей.

— Здравствуйте, это Петр Миронович. Приезжайте, есть для вас задания.

— Сейчас?

— Да, сейчас приезжайте.

— Можно утром? Я сейчас с семьей в Миорах.

— А что там делаете?

— Мне дали отдохнуть без права выезда за границу, вот и наслаждаюсь.

— В восемь вечера тебе у нас делать нечего. Так что давай к нам к восьми на машине приезжай, только все личные вещи из нее выгрузи.

— Понял, все сделаю. Что-то еще надо будет сделать?

— Напиши список слабых мест в своей машине как модели. И готовься к командировке в Москву. Передашь приглашения нужным людям. И отцу своему скажи, чтобы по своей машине подробно описал то, что очень надо в ней улучшить. Вас пропустят по паспортам.

— Понял, завтра утром буду.

Утром приехал я в Налибокскую пущу, на въезде в которую поставил наш доблестный ОМОН КПП. Там меня встретил майор Рысевец, и вместе подъехали к месту перехода через еще два КПП, один на съезде в сторону перехода, второй недалеко от самого перехода. Дорогу еще не до конца сделали, но гравейку отсыпали знатную. Движение с грузами в 1961 год только началось, и я четко опознал попутные машины МАЗ-537 с танками Т-55М (точно модификацию не определил, но разные современные причиндалы, знакомые по танкам Т-80 и Т-72Б, я четко разглядел).

Сбыл я свою машину, причем мне дали нашими долларами сумму в пять раз больше, чем стоит моя машина. Сказали, в эту сумму входят еще и премиальные, так я офигел. Но расходы на работу на пришельцев из прошлого в эту сумму тоже входят.

Еще встретивший меня Машеров Петр Миронович, на которого взвалили всю второстепенную административную работу по делам межвременных отношений, взял распечатанные мной анализ Ивеко и УАЗ как шасси для малых буровых, а заодно и сами данные по этим буровым установкам. Вроде мелочь в глобальном масштабе, но для страны это лишние пару миллионов, причем явно не белорусских и даже не российских рублей.

Я занялся этой темой вечером, вспоминая советскую военную буровую на Ивеко Дейли. Само собой, сравнил УАЗ и Ивеко Дейли как шасси. Хотя идеальный вариант это шасси вроде того, на котором стоит ЗРК "Оса", то есть не банальный колесный грузовик, а легкая амфибия весом пару тонн, максимально унифицированный с гражданской техникой.

Эта идея была навеяна историей, рассказанной бурильщиком, как ребята на микроавтобусе УАЗ лихо поездили по заболоченному лугу в начале декабря. Земля была малость промерзшая, и гнали к нужному месту как по паршивому асфальту до поры до времени. Стали тормозить, и все колеса провалились через замерзший дерн. Имели в результате картину маслом: мотор работает, передача включена, а педаль сцепления отпущена, и при этом машина стоит на месте. Вышли из машины и увидели, что "буханка" висит на брюхе на мерзлом грунте, а колеса бойко перемешивают песок с водой. Причем пришлось самим выкапываться, потому что трактор застрял, спеша им на помощь.

Это к тому, что с гладким днищем проходимость выше. Пример — ЛуАЗ. Короче, надо делать внедорожники еще лучше. Да и в целом машины все имеют свои минусы. Тот же Мерседес ржавеет безбожно.

Петр Миронович прицепился:

— Все это хорошо, но чего вы по своему родному заводу не принесли данных по используемым технологиям?

— Все я рассказать не смогу, и все данные архива не мог достать в день увольнения. Возможно, лучше вам купить всю документацию, но если хотите добыть нелегально, то это лучше сделать с помощью хорошего технолога. У меня есть друг на заводе, работает заместителем главного технолога. Сам могу дать данные по эксплуатации оборудования.

— Позвони своему другу. Но с ним потом пересечешься. Сейчас поедешь в Москву, вызовешь сюда некоторых людей, с которыми хочет лично потолковать Никита Сергеевич. В конвертах приглашения. Все понятно?

— Сейчас позвоню. А адреса самому искать?

— Конечно сам. Придумай, а мы посмотрим.

— У вас был ноутбук с Интернетом, могли и сами найти. Дайте, я определю адреса, — я, получив ноутбук, через поисковик вышел на телефонный справочник Москвы. Набрал фамилию Лигачев и показал Машерову. — Вот адрес Лигачева, сейчас найду адрес Бориса Евсеевича Чертока, вот он. Приеду, позвоню и встречусь. Сейчас остальных найду. Только с вещами их как доставить сюда?

— Позвонишь и скажешь время прибытия поезда, наши встретят. Тебя на твоей машине мой водитель доставит к выезду из пущи, а дальше сам доберешься.