В конце 90-х конфликт между структурами был исчерпан. На начальника УВД г. Тольятти полковника Петра Требунских возложили общее руководство всех правоохранительных структур в продолжавшейся операции против преступных группировок города.
На "АвтоВАЗе" есть отдел внутренних дел численностью 155 человек. В нем — рота из двух взводов, есть все службы: оперативные, по борьбе с экономическими преступлениями, угрозыск, криминалисты, следствие, участковые, дежурная часть. Среди 48 отделов внутренних дел Самарской области вазовская милиция по количеству зарегистрированных преступлений занимает седьмое место. В 1996 году по заводу было зарегистрировано более 1700 преступлений, из них 85 процентов составляют кражи, в том числе и личного имущества. Убытки за 1997 год составляют около 90 миллиардов рублей, включая и брак из-за непрофессионализма и нарушений технологии производства. По заявлениям, поступившим в милицию, эта сумма несколько ниже — 45 миллиардов рублей. Как правило, два-три раза в неделю предотвращаются крупные кражи на сумму 300-400 миллионов. Часто по сговору с охраной украденные запчасти вывозят даже машинами. Выносят и на себе, в трусах.
Начальник криминальной милиции ВАЗа Вадим Козлов имеет свой взгляд на недавние события:
— К 1995 году криминальные структуры проникли в технологию, и весь сбыт шел под их контролем. Они знали, сколько и каких именно машин шло. Они поделили сбыт автомобилей, запчастей, они уже вплотную руководили отгрузкой. Руководство ВАЗа в связи с уголовно-экономической ситуацией на заводе было вынуждено пойти на уступки. Да и что делать, когда нравы криминалитета необузданны, страшнее, чем бушующее Жигулевское море. "Ну, как у вас там жизнь в Тольятти?" — звонят и спрашивают из Москвы. "Стреляют!" Чисто житейская логика подсказывает, что лучше уступить часть, чем потерять многое. И согласились пустить представителей фирм на территорию ВАЗа. Им выписали годичные пропуска для беспрепятственного прохода, стоил он вполне официально пять миллионов рублей. Назывались эти "скромные" поборы "оформлением пропуска". Сначала их получили пять человек, потом — десять, потом — 230. Им выделили определенные площадки, где бы они могли ставить приобретенные машины. Представители этих фирм когда-то работали на заводе, отлично знали технологию, но деньги, которые зарабатывали, шли полностью в криминальные структуры. Бывало, агентов задерживали. Но не более чем на сутки. Милиция против них была бессильна. Суммы крутились астрономические: в месяц порядка 60-80 миллиардов рублей. Расплата с работниками ВАЗа шла только наличкой. Каждый гонщик за перегон с конвейера заранее обусловленного количества машин получал от конкретной "фирмы" по 20-30 тысяч рублей. К октябрю 1997 года таких фирмачей, связанных с преступными группировками, было на заводе уже 230. Вместе с тем членами ОПГ они не считались.
Часто звучал вопрос: "Почему не вмешивалось городское УВД, отдел милиции на ВАЗе?" По словам Козлова, операции по очистке посторонних "элементов" проводились постоянно: три-четыре раза в месяц. Задерживали и проверяли всех представителей фирм.
— Но когда человек официально покупает пропуск в администрации завода — как поступишь? Мы пытались их изолировать. Они нам известны, все на учете, одеты не в спецовку, а в цивильное. Разгуливают, пытаются руководить технологическим процессом, контролируют выход машин. Представители не менее 16 крупных и нескольких мелких криминальных группировок ежедневно толклись на заводе. Запустили козла в огород... Вмешательство в технологию стало обычным явлением. Подкупали руководителей среднего звена, рулеж чужаками, то есть перегонка машин по заводу, стал обыденным явлением. "Агенты" тихо и исправно платили наличкой. А тех, кто пытался защитить "честь вазовца", предупреждали бескомпромиссно. Так поплатился своей головой начальник транспортного цеха Болотов, который не давал разворовывать дефицитные запчасти.
Максимум, что могла сделать милиция, — задержать "агента", вывести с территории завода и изъять у него пропуск. Но этот пропуск сотрудники органов внутренних дел обязаны были вернуть в заводское бюро пропусков. А оттуда пропуск возвращался владельцу. Такая ситуация продолжалась до бесконечности.
Приезжали на завод и представители УВД г. Тольятти, УВД Самарской области, особенно когда между группировками вспыхивали перестрелки из-за споров по вазовским делам, отгрузке автомобилей. Чтоб удержать ситуацию под контролем, милицейское руководство спешно направляло на завод подразделение ОМОНа. Устраивались тотальные проверки. Но полностью очистить территорию не удавалось. Руководство завода заявляло о своих интересах: "Если представители фирм уйдут, то остановится отгрузка. В их руках сосредоточены автовозы". В свое время ВАЗ непродуманно отказался от своей транспортировки, отдав все свои автовозы различным фирмам. В пиковой ситуации во время милицейской акции фирмы два дня саботировали отгрузку, заявляли о своих интересах. Два дня ни один автовоз не заезжал на территорию завода за новыми машинами.
1 октября из Москвы неожиданно приехала межведомственная следственная группа, в состав которой вошли представители МВД, ГТК и налоговой полиции. Явились вместе со своим СОБРом. Москвичи провели широкомасштабную операцию под названием "Циклон". И лед, что называется, тронулся.
Заводское руководство постепенно пришло к выводу, что надо менять внутреннюю политику. Невзирая на угрозу остановки конвейера, саботажа, руководители ВАЗа согласились с предложениями московской группы, которую возглавлял заместитель начальника Главного управления по организованной преступности Валерий Серебряков. Тем более что план мероприятий был подписан вице-премьером А. Куликовым и утвержден В. Черномырдиным. Высокие инстанции помогли изменить психологию.
На первом этапе операции в ходе прочески территории московский СОБР изъял десятки пропусков у "праздношатающихся элементов". На этот раз пропуска не вернулись по накатанной дорожке своим владельцам, а остались у "компетентных сотрудников". И вся масса "коммерческих директоров", "коммерческих представителей", "снабженцев" была выдворена за территорию завода. Более того, было изъято более 60 спецпропусков для руководства, которые давали право на выезд автомобилей без досмотра. Выяснилось, что водители, другие приближенные, иногда не особо стесняясь, использовали их для совершения краж, вывоза деталей и запчастей.
Былое поле брани и раздора предстало перед "штурмующими" во всей своей убедительной наготе. Все конвейерные машины шли с метками из белой изоленты, которые наклеивались на лобовое стекло. У каждой группировки была своя отличительная метка. Товарные автомобили ставились на свое определенное место, называемое картой. Заранее забирали сопроводительные карточки, ключи от машин. После операции сотрудники милиции обнаружили на площадках около 500 запертых автомобилей, ключи и карточки от которых уже были распределены и припрятаны. И надежд на их добровольное возвращение не было. Пришлось срубать замки, ставить новые, придавать машинам товарный вид. Как выяснилось, эти автомобили вообще не числились в документах. Скорее всего, такая практика существовала длительное время. Информацию о выпускаемых машинах "подтирали" в компьютерах, и таким образом часть продукции уходила неучтенной.
В первые дни операции начался открытый саботаж и со стороны работников завода: несколько раз выключался головной компьютер, обеспечивающий операции по сборке, останавливался конвейер. Автовозчики не вывозили машины, рабочие "отбывали номер". Готовые машины своевременно не увозили, их скапливание приводило к тому, что вновь останавливался конвейер. Приходилось держать под рукой "штрейкбрехеров", чтобы они вовремя развозили машины.
В результате усилий межведомственной группы было возбуждено более 100 уголовных дел. Следователи перелопачивают горы бумаги, пытаясь найти в них следы хищений. Как профессионалам, им сразу стало понятно, что документация, отчетность в ряде случаев намеренно запутана, а кое-какие документы вообще исчезли. А чего стоит тот факт, что финансово-расчетный центр ВАЗа работает на компьютерах "Макинтош", а бухгалтерия на "IBM". Программы не состыковывались, и эта путаница создавала условия для злоупотреблений. Безусловно, это было на руку и заводчанам, и дилерам. Потому что многие из руководящих работников ВАЗа либо сами учреждали посреднические компании, либо в них исправно трудились их родственники. Автомобили они получали с существенными скидками.
Существовала еще одна ловкая операция, которая позволяла обворовывать завод на многие миллиарды рублей. Это так называемый реэкспорт, который сыщики именуют лжеэкспортом. Авторство этого простого, но гениального изобретения приписывают хозяину "ЛогоВАЗа" Борису Березовскому. Известно, что автогигант и сейчас упорно держится за экспортные поставки, ради престижа, ценой больших жертв пытается сохранить оставшуюся торговую сеть за рубежом. Экспортные "Жигули" продаются почти в два раза ниже номинала, по 3-4 тысячи долларов. Документы на такие машины оформляются как для вывоза за границу. Реально же для многих автомобилей "путешествие" за границу остается на бумаге. Некоторые возвращаются непроданными. Завод получает экспортную цену, а остальное присваивают ловкие дилеры. Ежегодно на реэкспорте завод терял не менее 160 миллионов долларов. Еще более 300 миллионов долларов задолжали ВАЗу за автомобили, которые до сих пор не могут реализовать за границей.
Еще более простым способом хищения денег являлся бартер. Как известно, большинство комплектующих деталей предприятие не производит. Между ВАЗом и поставщиками действовали фирмы-посредники. Все были заинтересованы, чтобы дешевле получить свой товар. И договаривались: одни получали детали по сниженным ценам, другие в обмен имели уцененные новые "Жигули". Разницу делили между партнерами.
После того как потеснили преступные группировки, они стали пытаться войти в снабженческие структуры. Ущемлены были интересы и некоторых руководителей завода, имевших связи с криминалитетом и качавших большие деньги. Сейчас они втихую пытаются саботировать нововведения.
На втором этапе операции необходимо было обеспечить отгрузку машин по новой технологии.
Эксперты МВД предложили осуществлять отгрузку автомобилей по кодам — то есть каждая фирма при заключении договора получала свой код, и эта машина без всяких блатных меток предназначалась именно этой фирме. При сем предполагалось, что уголовным элементам не дадут вмешаться в этот благостный процесс. ВАЗ вернулся к хорошо забытой старой технологии, когда и предположить не могли о бандитском нашествии на завод. Раньше по кодам машины всегда шли и за рубеж, и по стране.
Но новая технология не пришлась по душе и определенному контингенту трудящихся завода, и лицам, имевшим криминально-экономический интерес. Нововведения стали активно саботировать. Еще бы! Ведь структуры-полипы выпали из прежней системы распределения доходов. Агенты по привычке требовали деньги. И, естественно, возникал интересный вопрос: "А собственно говоря, за что? Если раньше ты помогал быстрей все оформить, выгнать машины, то чем ты сейчас мне полезен, дружище?" Бандиты остались не у дел.
Грозные предупреждения, что без фирмачей, без криминальной системы обеспечения производства завод остановится, не сбылись. Да и с какой стати останавливаться, если на ВАЗе существует годами отлаженная снабженческая структура, коммерческая дирекция и прочие органы. Все стало на свои места. "АвтоВАЗ" работает по плану, но посторонние не вмешиваются в технологию.
Недавно в помощь двум взводам отдела внутренних дел на ВАЗе выделили 40 тольяттинских омоновцев. Патрулируются те места, где машины могут уйти налево, где посторонние могут вмешиваться в технологию. С начала нового года заменили пропуска, и последние фирмачи потеряли возможность проникать на завод. Начальником управления охраны ВАЗа назначен бывший начальник Автозаводского РОВД Уточкин, не понаслышке знающий местные проблемы.
Но "сказочке" про автозавод еще далеко до счастливого конца. Небо над гигантом — в рваных тучах. Никуда не делись, не провалились сквозь землю хищные группировки. И никуда не деться от печальных явлений, которые на тюремном языке мы часто называем "беспределом".
Черная хроника
15 октября 1997 годаубит член правления АО "АвтоВАЗ" — генеральный директор Тольяттинского завода технологического оснащения Олег Шевцов. Его встретили по дороге на работу — он имел привычку ходить пешком — и нанесли смертельные удары по голове металлической трубой. Основная версия мотивов убийства — долги его предприятия по электроэнергии, которые могли перекупить криминальные структуры.
Вечером 23 октябрявозле своего подъезда пятью выстрелами в упор был убит заместитель коммерческого директора и член правления "АвтоВАЗа" 49-летний Владимир Шишков. Возле дома он отпустил служебную машину. И тут убийца разрядил в него обойму, сделал контрольный выстрел в голову и скрылся на машине.
Завод Шевцова работал по заказам ВАЗа, поставляя ему свою продукцию. А за поставки отвечал как раз Шишков.
Убийцы действовали по одной схеме, поджидая свои жертвы у их же домов. Тяжелые травмы черепа нанесены директору центра запчастей Фуфаеву, который до сих пор находится в реанимации.
В начале 1998 годаоперативники по своим каналам узнали о недавнем захоронении в тольяттинской земле четырех лиц явно "бандитской национальности". Похоронили их на сицилийский манер, залив яму раствором бетона. Энтузиасты извлекают несчастных с помощью отбойных молотков.
В 1996 годув Тольятти было совершено 167 убийств, раскрыто 101. В 1997 году в Автограде зафиксировано уже 205 убийств, раскрыто 144. Раскрываемость возросла с 65 до 73 %. По мнению сыщиков, одной из основных версий покушений на руководителей завода являются все те же внутренние конфликты в распределении прибылей. Об участии руководящего состава в коммерческих структурах уже говорилось.
Тем не менее беспрецедентный отстрел руководителей "АвтоВАЗа" вынудил его правление обратиться в правительство с требованием защитить менеджмент завода, обеспечить безопасность.
Кабинет президента — генерального директора "АвтоВАЗа" Алексея Николаева — на одном из последних этажей голубого двадцатичетырехэтажного билдинга. У дверей — два мощных стандартных человека с проницательными взглядами, выдающими бывших работников спецслужб. Алексей Васильевич дал согласие на интервью, которое, по сложившейся практике, проходит не в кабинете, а в просторном зале напротив. Очевидно, в целях соблюдения комплексных мер безопасности. В свое время перед выборами в директорат Николаев получал угрозы, возможно, как он сам говорит, для проверки выдержки. Сейчас у президента "АвтоВАЗа" и без того хватает производственных задач, проблем с выплатой долгов государству. Пока рабочие получают стабильную и довольно высокую зарплату. Что будет завтра — сказать трудно.
Президент крупнейшего в России автозавода — пожилой мужчина с неторопливыми движениями и такой же размеренной речью. Фразы — выверенные, точные, как у человека, привыкшего мыслить рационально и конкретными категориями.
