На вырученные деньги была проведена серьёзная реконструкция трассы, установлены прочные отбойники, высокие барьеры из стальной сетки, устроены зоны безопасности, асфальтированные и гравийные ловушки, барьеры из покрышек, трибуны смонтировали на безопасном расстоянии. По верхнему краю овала был сделан высокий стальной отбойник, чтобы машины не могли слететь с трассы и упасть в парк. Вокруг поворота Parabolica, где машины часто вылетали с трассы, с внешней стороны расширили зону безопасности и уложили барьер из покрышек (АИ).
Кооператив был тесно связан с итальянской компартией, помогавшей собрать деньги на развитие инфраструктуры автодрома. С подачи Луиджи Лонго были установлены контакты с ДОСААФ СССР и налажен обмен опытом с ленинградскими коллегами. Под влиянием итальянского опыта в Приморском парке Победы реконструировали гоночную трассу 'Невское кольцо'. Автодром, огибавший стадион им. Кирова, удлинили с 2,5 до 5,5 км, проложив трассу вдоль Гребного канала и по окружающему парку, а также построили рядом детский автомотоспортивный клуб и парк аттрационов. (АИ, в реальной истории парк аттракционов 'Диво Остров' был открыт в мае 2003 года)
Ленинградский опыт был оценён руководством ДОСААФ и рекомендован для внедрения по всей стране. Подобные спортивно-развлекательные комплексы начали строить и в других городах, сначала в крупных, потом, по мере распространения, и в небольших. Так затея Серова несколько неожиданно послужила популяризации автоспорта (АИ).
Сезон 1961 года для Трипса складывался удачно. Календарь чемпионата состоял всего из 8 гонок, позволяя гонщикам F1 параллельно выступать в гонках World Sportscar Championship. Трипс выиграл сицилийскую гонку Targa Florio, а в зачёте чемпионата F1 впервые в карьере был близок к титулу чемпиона мира, победив 22 мая на голландской трассе Зандвоорт и 15 июля на английском автодроме Эйнтри. В первой гонке сезона, в Монако, он был четвёртым, в Бельгии и Германии — вторым, и даже сход на французской трассе Реймс-Гу не помешал ему выйти в лидеры чемпионата. Если бы он победил в Монце, он мог досрочно стать чемпионом — по количеству очков никто не смог бы его догнать.
9 сентября немецкий гонщик впервые выиграл квалификацию, и на старте гонки его 'Ferrari' с номером 4 стояла на первой позиции.
Гонщики команды МЗМА-IFA провели чемпионат не столь удачно — несмотря на все старания конструкторов машины Александра Ивановича Пельтцера и Валерия Григорьевича Шахвердова, подняться в гонках выше 5-6 места пока не удавалось (АИ). Околоспортивные репортёры вновь упомянули в своих статьях ставшие уже традиционными меры безопасности на советских машинах — прочную дугу за сиденьем пилота, привязные ремни, сложную пластиковую конструкцию для защиты шеи, полностью закрытые обтекаемые шлемы. Отметили и проведённую кооперативными владельцами автодрома реконструкцию. Большие зоны безопасности и барьеры из шин сделали трассу в Монце самым безопасным автодромом мира (АИ, к сожалению).
День 10 сентября 1961 года был солнечным и тёплым. Светофоров в Формуле-1 тогда ещё не использовали, старт гонки давали путём отмашки флагом, такими же флагами обозначали финиш и различные события на трассе.
Трипс провалил старт, с первой позиции он оказался на 6-м месте, впереди него оказались американцы Фил Хилл и Ричи Гинтер, за ними шёл Рикардо Родригес, следом — Джим Кларк и Джек Брэбем. Позади Трипса были Багетти, Боньер, Герни и десятым, позади группы лидеров, ехал Стирлинг Мосс (вся расстановка лидеров — реальная, см. https://www.youtube.com/watch?v=hbk3813WPZg с 6й минуты). Гонщики MЗМА-IFA Георгий Шаронов и Хайнц Мелькус вместе с остальным пелеттоном оставались позади (АИ). Выйти на лидирующие позиции в серьёзных автогонках не так просто, для этого нужно благоприятное совпадение многих факторов — техническое совершенство машины и двигателя, мастерство и опыт гонщиков, подготовка всего персонала команды, очень много денег и хотя бы чуть-чуть удачи.
Трипс отчаянно пытался отыграть утерянные позиции. Ему удалось опередить Брэбема и Кларка. Пройдя 'дорожную' часть трассы, лидирующая группа вышла из поворота Parabolica, преодолела прямую, и взлетела по северной петле овала. Трипса сзади прессовал Джим Кларк. Промчавшись на высоте нескольких метров над землёй по прямой Anello de Velocita, гонщики спустились по южной петле, промчались по стартовой прямой и ушли на второй круг.
(Конфигурация трассы Гран-При Италии на Autodromo Nazionale di Monza в 1955-57 и 1960-1961 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Monza_1955.jpg)
Десятикилометровая трасса в этот период позволяла развивать намного большие скорости — шиканы в конце стартовой прямой ещё не было, промчавшись по ней, гонщики сразу входили на полной скорости в 'Большой поворот' (Curva Grande — ит.). Лидеры пронеслись по едва заметному изгибу Roggia, преодолели первый и второй повороты Lesmo, и ворвались на внутреннюю часть трассы.
Разогнавшись после второго Lesmo на изгибе Seragglio, они проскочили на большой скорости поворот Vialone и вышли на центральную прямую. Современного поворота Ascari в 1961 году ещё не было. К концу прямой, перед поворотом Parabolica, гонщики разогнались примерно до 300 километров в час. Трипс держался ближе к внутренней стороне поворота. Стирлинг Мосс, идя позади Кларка, со своей позиции видел в подробностях всё, что произошло дальше.
Кларк вышел из 'воздушного мешка' позади 'Ferrari' Трипса, намереваясь обойти его в повороте по внешнему радиусу. Трипс ехал примерно посередине трассы, рассчитывая на входе в Parabolica нырнуть на внутреннюю траекторию. В этот момент его 'Ferrari' шла быстрее 'Ferrari' Родригеса.
Родригес тоже сместился вовнутрь, закрывая Трипсу траекторию. Немцу деваться было некуда, и он принял влево, смещаясь во внешнюю сторону входа в Parabolica, куда по внешней траектории уже сунулся зелёный 'Lotus' Джима Кларка. Передние колёса 'Lotus'а' Кларка соприкоснулись с задними колёсами машины Трипса. На скорости 300 километров в час даже небольшого столкновения оказалось достаточно, чтобы обе машины потеряли управление.
В русскоязычных источниках приводится следующий перевод рассказа Джима Кларка: 'Мы были приблизительно в ста метрах от начала поворота. Фон Трипс двигался близко к внутренней части трассы. Я следовал близко к нему, держась внешней стороны. В одной точке фон Трипс двинулся в сторону так, что мои передние колеса столкнулись с его задними колесами. Автомобиль фон Трипса дважды перевернулся и вошёл в ограждение вдоль внутренней части трассы.'
В этом переводе содержится ошибка, которую легко заметить, если посмотреть видеоролик (https://www.youtube.com/watch?v=RPKpV81hC04). Киносьёмка 1961 года плохого качества, в конце ролика есть компьютерная реконструкция, хотя и не точная.
'Ferrari' Трипса развернуло от удара по колесу, она встала поперёк дороги перед 'Lotus'ом' Кларка, заворачивая его влево. (https://www.youtube.com/watch?v=stTJlAuKsQM здесь есть в том числе замедленное воспроизведение, по нему можно более точно восстановить картину событий)
В этом месте вдоль внешней (относительно ближайшего поворота, а не внутренней) стороны трассы проходил грунтовый откос высотой около 2,5-3 метров, на вершине которого стояло лёгкое ограждение из стальной сетки. До реконструкции трассы только оно отделяло от трассы зрителей. Люди обычно облепляли сетку и висели на ней, никаких трибун вдоль трассы в этом месте не было.
В ходе реконструкции ограждение сделали двойным, с расстоянием между барьерами около двух метров, и за вторым ограждением возвели трибуну для зрителей. Дальше, на входе в Parabolica была устроена зона безопасности и уложен амортизирующий барьер из покрышек (АИ).
Удар 'Lotus'а' в борт швырнул 'Ferrari' бортом вперёд, 'Lotus' Кларка взлетел на трёхметровый откос, толкая машину Трипса впереди себя и вбивая её в ограждение.
(В реальной истории в тот момент сетка была облеплена зрителями. Всё произошло очень быстро, увернуться никто не успел. Погибло 14 человек)
'Ferrari' перевернулась, взлетела в воздух примерно на высоту 4 метра и завертелась в воздухе в горизонтальной плоскости, днищем вверх. Трипс, не привязанный ремнями, вывалился из кокпита, после падения на землю он был уже мёртв. 'Lotus' развернуло, и он скользил по откосу, ниже ограждения, машина Трипса полетела дальше, вдоль трассы, бешено вращаясь, как ротор вертолёта. 'Lotus' Кларка задом наперёд промчался под ней, впереди летящего над трассой облака пыли, его развернуло, 'Ferrari' догнала 'Lotus' и обрушилась на него сверху (в компьютерной реконструкции этот момент не отражён, но его видно на киносъёмке).
Кларку повезло, он не пострадал, но был в шоке от удара и от всего произошедшего. Разбитую вдрызг 'Ferrari' выбросило на трассу, она лежала на асфальте диагонально, кверху брюхом, бесформенной изломанной кучей, шедшие позади машины объезжали её по внутренней стороне. Гонка была остановлена.
Тело Трипса положили на носилки и унесли, остатки обеих машин убрали на внутреннюю обочину, Джим Кларк в это время ошалело бродил вдоль трассы, с трудом приходя в себя. Затем гонку возобновили — сработал незыблемый закон шоу-бизнеса: 'Шоу должно продолжаться'. Её останавливали ещё раз, на 19 круге, после аварии Джона Сёртиза, в которой, к счастью, не было пострадавших. К финишу первым пришёл Фил Хилл, но в тот момент это мало кого интересовало, внимание всех репортёров было поглощено трагедией с фон Трипсом. Лишь после гонки до всех начало доходить, что только благодаря реконструкции трассы, отодвинувшей зрителей от сетки, никто, кроме гонщика, не пострадал (АИ).
Результатом трагедии стала очередная дискуссия о необходимости ужесточения правил безопасности, но немедленных решений по этому поводу принято не было. Советская сторона настаивала на введении обязательных ремней и дуг безопасности, а также защиты шеи для пилотов. Гонщики склонны были присоединиться к этим требованиям, но владельцы команд не спешили, им не нужны были лишние расходы.
К периодической гибели гонщиков в то время относились философски, как к неизбежному злу. Меры защиты зрителей, принятые в Монце, пресса начала ставить в пример всем остальным владельцам гоночных трасс. О прекращении гонок по овальной части трассы в такой ситуации речи не шло, напротив, Монцу в прессе представили, как 'лучший образец наиболее скоростной, зрелищной и в то же время безопасной гоночной трассы' (АИ). Это было весьма важно, так как по образцу итальянской трассы были построены ещё несколько. Вмешательство помогло сохранить для гонок эти очень зрелищные скоростные овалы и, в то же время, вывести обеспечение безопасности зрителей на должный уровень (АИ, к сожалению).
Самые зрелищные гонки в СССР придумал министр обороны маршал Гречко. Он по достоинству оценил значение пейнтбола для тренировки военнослужащих. Приехав в ГСКБ-47, Андрей Антонович как бы между прочим задал вопрос:
— Вот для тренировок спецназа со стрелковым оружием у нас эти, пистолеты, стреляющие краской, начали применять. А для пушки такой снаряд с краской сделать можно?
— Сложно сказать, надо проводить испытания. Дальность в любом случае получится меньше, чем с настоящим снарядом.
— Так проведите! — распорядился маршал.
В результате проведённой НИР на основе холостых выстрелов к танковым пушкам были разработаны маркирующие снаряды с водорастворимой краской. И понеслось...
В недавно появившейся программе 'Служу Советскому Союзу' (АИ, см. гл. 04-10, в реальной истории эта программа начала выходить в середине 60-х) внезапно, как вообще принято у военных, показали соревнования, которые в народе тут же неофициально окрестили 'Формула-55'. Они проводились между командами военных округов, проходили на танковых полигонах и состояли из трёх этапов: преодоление трассы на время и стрельба обычными снарядами по мишеням (танковый биатлон); гонка на танках, со стрельбой по соперникам маркерными снарядами — точность попаданий учитывалась посредниками, они вычисляли возможные повреждения и объявляли 'поражённый' экипаж выбывшим из гонки. Таранить соперников запрещалось, хотя в неминуемом бардаке повреждения матчасти были неизбежны.
Третьим этапом был полноценный встречный танковый бой, со стрельбой маркерными снарядами на коротких дистанциях. Разрешалось прятаться в складках местности. Зрителей, разумеется, не было — с самого начала в соревнования закладывался телевизионный формат. Съёмки вели с дирижабля, висящего над полигоном, и с вертолётов.
Первому секретарю не удалось выяснить, где министр обороны сумел раздобыть такую ядрёную траву. Среди военных атташе и корреспондентов, аккредитованных в Москве, придуманная Гречко 'Формула-55' вызвала невероятный переполох. После каждого этапа сотрудники подразделений технической разведки регистрировали усиление шифрованного радиообмена и телефонных переговоров посольств и консульств.
Ещё большую популярность эти соревнования приобрели, когда их начали показывать отдельной передачей, брать интервью у участников и публиковать спортивную статистику и обзоры в газетах 'Красная звезда' и 'Советский спорт'. В отличие от всяких международных автогонок, в этих соревнованиях не было 'элитарности' — за рычагами танков сидели обычные солдаты-срочники, 'отличники боевой и политической подготовки'. (АИ).
#Обновление 28.01.2018
16. 'О мерах по улучшению социальной ситуации в стране'.
К оглавлению
Ивану Александровичу Серову под долгу службы приходилось заниматься событиями самыми разными, а 20 Главное управление предотвращало не только аварии на гонках, но куда более серьёзные события. По информации в 'электронной энциклопедии', 1961 год в 'той' истории оказался 'урожайным' на массовые беспорядки, ставшие своего рода 'прелюдией' к событию, которое Александр Веденеев в своём 'Списке событий, которые необходимо предотвратить', поставил первой строкой — расстрелу демонстрации рабочих в Новочеркасске в 1962 г, несмотря на то, что в этом происшествии погибших и пострадавших было значительно меньше, чем, к примеру, при взрыве и затоплении линкора 'Новороссийск'.
Массовые беспорядки в СССР начала 50-х редкостью не были. Их пик пришёлся на 1952-53 годы, а участниками в тот период, в основном, становились военнослужащие. Затем процесс пошёл на спад, но отдельные случаи были и в 1954-55 гг, и позже. Среди присланных книг и статей была небольшая подборка информации по данному вопросу, а в 'электронной энциклопедии' та же информация была представлена в сжатом виде, но с перечислением основных участников.
Имея достаточно подробную информацию о времени событий, их ходе, участниках и причинах, в 1954-58-м гг сотрудникам КГБ СССР было не трудно предотвращать эти правонарушения, действуя адресно, как, например, в случае 'футбольного бунта' в Ленинграде 14 мая 1957 г (см. гл. 02-36).
Столкновения 1956-58 гг на этнической почве были пресечены решением правительства о запрете на реабилитацию пособников гитлеровских оккупантов (АИ, см. гл. 02-01 и 06-10).
