Созданное первое в мире чисто-"социалистическое" правительство провозглашает своей основной задачей проведение земельного передела. Программа земельного передела: крестьянская общинная собственность ликвидировалась. Общинные земли распределялись между крестьянскими хозяйствами по числу едоков. Недостающую до минимального надела землю прирезали из государственного земельного фонда, в который поступила реквизированная собственность царской семьи и выкупленная по твёрдым расценкам собственность крупных землевладельцев, в том числе и церкви. Оставшуюся государственную землю продавали на аукционах всем желающим.
На деле крестьянам, которые не получили достаточного количества земли при выделении из общины, предоставляли наделы в Сибири, Средней Азии, на Дальнем Востоке, в том числе и в Маньжчурии. Безлошадные крестьяне, как правило, оставшиеся без земли при переделе, продавали свои "сибирские" участки многочисленным земельным спекулянтам за бесценок. Переселенческая политика в основном провалилась — большинство не имеющих наделов крестьян предпочла "отходничать". Деревня стремительно расслаивалась, всё большая её часть жила приработком, новая деревенская верхушка "скоробогатых" кулаков охотно подряжала разорившихся соседей "помогать", но за столь нищенскую плату, что соглашались на неё только вдовы да жёны отходников. Во много раз выросло число крестьян, на сезон или вообще на несколько лет уходящих на заработки. Особенно значительный рост товарного производства в земледелии произошёл в южных регионах России — Кубани, Приазовье, Таврии. Бурный рост капитала землевладельцев, связавший их с крупными банками и промышленными магнатами, оживил правые силы. В 1910 году кадетская партия, формально союзничая с "социалистическими" вождями правых эсеров и меньшевиков, создаёт однородное кадетское "правительство профессионалов", во главе с крупнейшими банкирами, промышленниками и землевладельцами. Это правительство с небольшими перестановками цепко держалось за власть вплоть до начала Великой Войны.
Поддержка правыми эсерами и меньшевиками этого правительства привела к окончательному размежеванию с левым крылом — были созданы Всероссийская коммунистическая партия (большевиков) и Революционно-Демократическая партия (левые социалисты-революционеры). Одним из лидеров РДП стал Архипов.
Первое послереволюционное правительство предоставило большие возможности молодому руководству военных в совершенствовании армии и вооружений. Была создана Центральная станция вооружений флота. Её разместили в крепости Свеаборг — в Гельсингфорсе.
Четвёртая точка. Создание научно-исследовательского центра, возглавленного крупным учёным-экспериментатором.
Переписка Архипова, ставшего одним из действительных организаторов Центральной испытательной станции с Николой Тесла закончилась его переездом в Россию в начале 1907 года. Российское военно-морское министерство утвердило его главой ЦИС. Предпосылками для переезда были: с одной стороны — многочисленные замыслы и эксперименты, требующие значительной материальной базы на направлении главных интересов Тесла — неограниченной передаче энергии на расстоянии и широкая дружеская поддержка российского научного сообщества, с другой стороны — враждебность деловых кругов САСШ, исключающая возможность для сколь-либо крупных работ и насмешки газетчиков, выбравших Теслу на роль любимого обывателями образа чудака-учёного. Для человека, однажды уже покинувшего негостеприимную родную страну, в переезде туда, где его замыслы заранее встречают поддержку и в его идеях нуждаются — очевидный шаг.
Тесла стал организатором экспериментов с передачей элекроэнергии на летающие аппараты. Сначала опробывалась передача на привязной аэростат с экспериментальным двигателем, после перешли к свободному полёту. Для надёжного обеспечения питания двигателя понадобилось установить несколько мачт передачи, между которыми перемещался аппарат. Для снижения потерь был использован способ направленной передачи. Направление оказалось возможным определять по разности напряжений мачт-передатчиков в слабом поле, когда между ними оказывался аппарат. Тесла, используя идею свечения разреженных газов в высокочастотном поле, создал прибор, визуализирующий аппарат в пространстве между излучателями. Разностью потенциалов управлялись электроды на плоском столе, накрытом стеклом с разреженным газом внутри. Свечение в разреженном газе усиливалось там, где в аналогичном месте между мачтами передатчиков находился аппарат. Тесла назвал прибор "зрителем" — т.е. показывателем. Вдохновлённые первыми успехами, некоторые из исследователей рисовали грандиозные перспективы флота, оснащённого аппаратурой Тесла и летательными машинами.
В изданной в начале 1909 года фантастической повести "Власть электрического моря", анонимный автор дал впечетляющую картину господства новых идей: " Прежде могущество судна стояло в прямой связи с его размером. Ныне, когда мощь судового оснащения не нуждается в громадных запасах топлива и занимающих больший обьём машинах, а корабль движется маленькими, но чрезвычайно мощными электрическими моторами, эта связь разорвана... Огромные суда, идущие в центре флота — мощные электростанции, снабжённые совершенными передатчиками. В центральном помещении флагмана на большом стеклянном столе постоянно видят положение всех боевых единиц флота. Небольшие артиллерийские и миноносные корабли с мощным вооружением и бронированием постоянно держат связь с штабом флагмана. Воздушный разведчик летит перед эскадрой, постоянно оглядывая море. Если он случайно вылетит за предел действия электрических машин флагмана — не беда. На нём есть небольшие аккамуляторы, и разведчик безопасно возвращается к эскадре. Об излишнем удалении ему сообщают по радиофону... Внимание! На горизонте — густой дым. Это движутся вражеские корабли. Эскадра сменяет курс. Навстречу противнику выходят артиллерийские суда. Огромные для такого размера корабля орудия стреляют за горизонт — корректировку стрельбы ведёт авиатор. Напрасно наблюдатели атакованного флота ищут отблески артогня — враг невидим. Вот разведчик сообщил, что контрминоносная артиллерия громадных судов выбита — и по новой команде на неповоротливых гигантов набрасываются юркие миноносцы, стремящиеся загарпунить самоходными минами беззащитные корабли. Огонь уцелевших башен главного калибра им не страшен — маневренные суда легко выходят из-под огня, от осколков тяжёлых снарядов спасает мощная броня. Один за другим гремят страшные взрывы электрических торпед — их движением управляют опытные наводчики. Корабли атакованной стороны скрываются под водой. Электрический флот торжествует на море!".
Эта повесть вызвала сильный переполох в адмиралтействах морских держав. Быстрое совершенствование технических средств создало впечатление технического всемогущества — поэтому никто не мог исключить правдоподобности описанного сценария. Во многих странах начались лихорадочные исследования "аппаратов Тесла" — так стали называть высокочастотные передатчики электроэнергии. Североамериканские фирмы — держатели патентов Тесла подняли шум о нарушении патентного права. Степень озабоченности "электрической проблемой" основных морских держав показал оперативный созыв летом 1909 года Парижского совещания, представленного европейскими державами — Англии, Франции, Германии и Австро-Венгрии. Приглашены с совещательным голосом были североамериканцы. Российских дипломатов позвали наблюдать. Претензии САСШ были отклонены. В патентное право были добавлены уточнения: "Патентной защитой обеспечивается не физический принцип, а техническое устройство, воплощающее таковой, во всей полноте своей конструкции. Другое устройство, использующее тот же физический принцип, но иной конструкции, патентного права не нарушает." Это уточнение позволило с минимальными переделками воспроизводить "аппараты Тесла" без каких-либо патентных отчислений. Но начавшаяся "электрическая гонка" продолжалась недолго — к 1911 году стало ясно, что создание надёжных и дальнодействующих передатчиков энергии в ближайшее время невозможно. Работы по "аппаратам Тесла" свернули. Некоторые из энтузиастов после прекращения работ над "аппаратами Тесла" у себя на родине перебрались в Россию — в "лабораторию Тесла".
В ЦИС Тесла также занялся другими направлениями. Исследования передач электроэнергии показали, что для устойчивой передачи-приёма на больших, а тем более — неограниченных расстояниях недостаточно ясны общие условия. Теория и математический аппарат не давали возможности рассчитать и создать надёжные технические средства. Резонансные контуры — основной элемент "аппаратов Тесла" существенно изменяли свои свойства в зависимости от погоды, расстояния и даже географического положения. Исследования Тесла позволили существенно расширить знания об атмосфере, её строении и свойствах, но общий багаж знаний об атмосферных и заатмосферных явлениях был недостаточен для предсказания свойств передатчика, который мечтал создать Тесла. Но зато были определены те направления фундаментальных исследований, осуществление которых давало возможность реализовать его мечту. Важнейшими из них были исследования атмосферы. Поэтому создание надёжных и совершенных летательных аппаратов стало для Теслы в последующие годы приоритетным. Это совпадало с основным направлением работы Центральной исследовательской станции, создававшейся как раз в первую очередь для разработки летательных аппаратов тяжелее воздуха. Но и здесь Тесла и его сотрудники сумели найти свой собственный путь.
Основным способом обеспечения полёта аэропланов, начиная с братьев Райт, считался двигатель внутреннего сгорания и воздушный винт. Лаборатория Тесла начала с того, что исследовала другие двигатели и движители, чтобы яснее представлять все недостатки и преимущества имеющихся технических средств.
Хорошо известным способом самодвижения был ракетный. Главный его недостаток — быстрое и неконтролируемое горение, исключающее управляемый полёт — было верно только для пороховых ракет. Инженеры ЦИС постоили прообраз жидкосного ракетного двигателя — в ракетную дюзу впрыскивались топливо и окислитель. Исследовались способы впрыска и воспламенения — от электрической искры, самовоспламенения при смешивании, от роста давления. Изучались различные составы смесей. На этом небольшом стенде удалось сформулировать мысль — наилучшим составом для полёта в атмосфере является керосино-воздушная смесь. При таком составе ракетного топлива можно было упростить и облегчить конструкцию, избавившись от окислителя. Конкретную форму самой ракеты надо было ещё подбирать.
Другая группа инженеров занималась исследованиями "классической схемы" — воздушного винта и приводящего его в движение двигателя. На тот момент такими мог быть или двигатель внутреннего сгорания или двигатель внешнего сгорания — проще говоря, либо бензиновый, либо паровой. Существенной сложностью был расчёт воздушного винта. Чем больше был его диаметр, тем сложнее воздушные потоки, созданные винтом, влияли на летательный аппарат. На малом диаметре эффективность винта быстро падала, сьедаемая аэродинамическим сопротивлением двигателя. Попытка решить задачу, поместив винт в туннель с расположением двигателя вокруг винта — показала, что скорость вращения нужно делать очень большой, иначе весь выигрыш теряется. Если бы удалось поместить сам двигатель в тот же туннель, но сделать его миниатюрным!
Прорыв произошёл при сравнении возникших перед коллективами задач. "Ракетчики" искали способ получения равномерной воздушно-топливной смеси, а "классики" — компактного, не занимающего места двигателя. Кто-то пошутил, что если вставить в винтовой туннель ракету, она будет крутить винт, кто-то упомянул дизель как более экономичный, чем бензиновый двигатель.. Сразу несколько инженеров мысленно представили себе эти образы — и совместили сжатый поток воздуха, впрыск топлива и "дизельную" детонацию керосина в сжатом и горячем воздухе.
Новая идея на какое-то время подхватила всех сотрудников станции. Работая без остановки, перебирая варианты, сконструировали первый вариант — вентилятор большого диаметра сжимал воздух, далее в него впрыскивалось топливо, оно самовоспламенялось и вращало малую турбину, вращающую большой вентилятор и топливный насос. Конструкция была простой и давала большую тягу. Слабым местом оказались места, подвергающиеся воздействию высокой температуры — по сути дела, находящиеся всё время в огне — малая турбина и сопло. Особенно быстро прогорала малая турбина. Двигатель останавливался. Первый успех создал новую проблему — нужны были либо материалы невиданной жаропрочности, либо новые способы защиты от огня. Несколько групп инженеров одновременно искали разные технические варианты решений, по сложившейся практике широко рассказывая о затруднениях на совместных совещаниях — часто случалось, что проблему одной группы мимоходом решила другая, либо могла что-то подсказать из своего опыта.
Тесла принял большое участие в расчёте и конструировании первого образца. После выявления его слабых мест некоторое время раздумывал, а затем рассуждение одного из инженеров о том, что способом решения проблемы могло бы стать местное, поверхностное упрочнение, защищающее от огня, "загорелся" идеей. Инженер имел в виду механическое или физическое упрочнение — термообработку или цементацию — эти способы, кстати, тоже пробовали, но Тесле пришёл в голову иной принцип, связанный с хорошо им понимаемыми электрическими явлениями. Ещё в САСШ он любил показывать трюк с высокочастотными разрядами, окутывающими тело человека, но совершенно для него безопасными. Уже тогда он думал, нельзя ли это свойство использовать для защиты. Например, хотя бы защищать человека от кровососущих насекомых. Сейчас он хотел проверить — может ли высокочастотный поверхностный разряд защитить металл от огня?
Металлический цилиндр, внутреннюю поверхность которой "покрывал" разряд, пламя "избегало". Но, исследуя свойства взаимодействия "защищённого" цилиндра и огненной струи, Тесла обнаружил "посторонний" ток. Другой экспериментатор, может быть, ограничился бы тем, что получил желаемый результат и не стал бы ломать голову над побочными эффектами. Тесла провёл серию экспериментов и установил, что поток пламени в цилиндре можно уподобить статору в электромоторе — если вращать цилиндр с витками проволоки вокруг скоростной струи пламени, получаем ток.
Этот эффект Тесла немедленно использовал, чтобы решить обе проблемы нового двигателя — избавился от малой турбинки и перегрева сопла. Высокочастотный генератор снимал электрический ток с потока плазмы в сопле, медные обмотки генератора обеспечивали эффективное охлаждение нагревающемуся, несмотря на высокочастотную защиту материалу, а электроток вращал вентилятор, засасывающий воздух в двигатель. Получилась надёжная, простая, с минимумом движущихся частей конструкция. Минимум потерь на трение и высокая температура рабочего тела обеспечивала высокий КПД, а следовательно экономичность. Но появилось новое ограничение — стабильный и ровный поток огня получался только не выше определённого небольшого диаметра и протяжённости — построить сколь угодно мощные двигатели было невозможно. Мощность первого варианта "роторного двигателя Тесла" — в дальнейшем их называли просто роторами — была ограничена 5-ю лошадиными силами.
